Défaillance de l’airbag, danger du tableau de bord, problème de maintien de voie, mais Chery Omoda 5 obtient toujours un score de sécurité cinq étoiles? – Nouvelles de l’automobile
Le petit SUV Chery Omoda 5 a reçu la note de sécurité maximale de cinq étoiles par l’Australasian New Car Assessment Program (ANCAP) suite à l’appel de CarsGuide pour faire réviser la technologie de maintien de voie « défectueuse ».
Le résultat représente un énorme bond en avant dans l’amélioration de la sécurité par rapport aux modèles précédents de Chery tels que la berline J1 et le SUV J11, dont aucun n’a pu atteindre plus de trois étoiles. Les résultats désastreux en matière de sécurité et les mauvaises ventes ont forcé Chery à quitter le pays en 2013.
L’Omoda 5 est arrivé en février de cette année et maintenant, 10 ans plus tard, Chery a considérablement relevé les normes de sécurité, bien que le rapport de l’ANCAP laisse encore beaucoup de place à l’amélioration du modèle.
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Selon l’ANCAP, l’Omoda 5 a obtenu des résultats allant de « adéquats » à « bons » lors du test d’impact frontal décalé, mais il a été noté que le tableau de bord pouvait causer des blessures.
« Des inquiétudes ont cependant été notées concernant la conception du tableau de bord, où les éléments durs en dessous pourraient devenir une source potentielle de risque de blessure au genou pour les occupants de tailles différentes de celles des mannequins de test du conducteur et du passager avant », indique le rapport.
« Des pénalités ont été appliquées pour refléter ce risque supplémentaire. »
L’ANCAP s’est également inquiétée lorsqu’un airbag rideau ne s’est pas ouvert.
« Dans le test d’impact latéral, les mesures de blessures enregistrées par le mannequin de test pour les régions clés du corps étaient » bonnes « , mais lors de ce test, le rideau gonflable latéral de protection de la tête ne s’est pas ouvert comme prévu et une pénalité a été appliquée – réduisant le score pour la tête du conducteur à la fois dans le test de décalage frontal et dans les tests de pôle oblique à « adéquat » », indique le rapport.
Un autre sujet de préoccupation était le système d’assistance au maintien de voie. CarsGuide a appelé Chery à s’occuper du système après que les examinateurs aient testé l’Omoda 5 en mars de cette année. Le système s’est avéré imprévisible et trop réactif.
Chery a répondu aux appels de CarsGuide, expliquant qu’un nouveau logiciel avait été développé pour résoudre le problème.
« Dans certaines conditions de conduite en Australie, le logiciel ADAS du MY2023 OMODA 5 peut s’activer et provoquer une fausse alarme », a déclaré Chery. CarsGuide.
« Pour améliorer l’expérience de conduite, nous avons développé une mise à jour logicielle qui améliore la logique pour être mieux adaptée aux conditions australiennes. »
CarsGuide a demandé à Chery si des Omoda 5 avaient été vendus au public avec le défaut.
« Aucune de ces voitures n’a été vendue sur le marché », a déclaré un porte-parole de Chery. CarsGuide.
« En ce qui concerne les fausses alarmes, je peux vous assurer qu’il s’agissait d’un problème de recalibrage qui a depuis été résolu. Des mises à jour ont été effectuées sur tous les véhicules avant d’arriver sur le marché pour améliorer encore la logique logicielle afin qu’elle soit mieux adaptée aux conditions australiennes. »
Lors de ses propres tests, l’ANCAP a constaté que le système de maintien de voie ne répondait pas à certains scénarios d’urgence et n’obtenait qu’un score de 63 %.
« Suite à une mise à jour du logiciel de prise en charge des voies fonctionnant dans les véhicules fournis par l’Australie à partir d’avril 2023, des tests supplémentaires de maintien de voie d’urgence (ELK) et d’assistance au maintien de voie (LKA) ont été effectués pour évaluer toute différence potentielle dans les performances des véhicules liés à la sécurité », a déclaré le rapport lit.
« Les tests supplémentaires, menés localement, ont montré que les véhicules équipés du logiciel mis à jour maintenaient un niveau de performance similaire aux résultats des tests obtenus lors des premiers tests européens, bien que le véhicule local n’ait pas répondu dans un petit nombre de scénarios de test de maintien de voie d’urgence et c’est reflété dans un score réduit pour ELK. Le score global « Safety Assist » reste dans le seuil de cinq étoiles. »
Il convient également de souligner que l’Omoda 5 a été testé selon les critères 2020-2022 et non 2023.
