Les gros utilitaires dans la ligne de mire : les Toyota Tundra, Ford F-150, Chevrolet Silverado et Ram 1500 2025 attirent l'attention des organismes de sécurité australiens – Actualités automobiles

La popularité croissante des camionnettes géantes a attiré l'attention du programme australasien d'évaluation des voitures neuves (ANCAP).

L'organisme de sécurité, responsable des crash tests et de la répartition des notes de sécurité en Australie, a déclaré qu'il avait des inquiétudes concernant les véhicules utilitaires extra-larges.

« Nous avons des inquiétudes, c'est certain. Nous devons répondre aux nombreuses préoccupations de la communauté », a déclaré Carla Hoorweg, directrice de l'ANCAP.

« Nous étudions les véhicules conçus pour le marché américain, qui ne sont pas forcément axés sur la protection des piétons ou des usagers vulnérables de la route, ce n'est pas un point central de ces réglementations. Nous savons donc qu'il y aura une lacune à ce niveau. »

Les tests de sécurité des piétons sont effectués par Euro NCAP depuis 1997, le freinage automatique d'urgence des piétons et le seuil de protection étant tous deux obligatoires pour obtenir une note maximale de cinq étoiles dans les protocoles Euro NCAP et ANCAP actuels.

Les États-Unis n'ont pas d'exigences spécifiques en matière de protection contre les impacts piétons comme l'Australie et ces véhicules ne sont pas soumis à de nombreuses règles de conception australiennes (ADR) qui s'appliquent à eux, a déclaré Hoorweg.

Cela signifie qu'il n'y a pas beaucoup de marge de manœuvre pour que les réglementations gouvernementales s'appliquent à ces véhicules, même avec les nouvelles ADR concernant le freinage d'urgence autonome des piétons.

Hoorweg a déclaré que l'ANCAP étudiait les options permettant de tester ces véhicules dans certaines situations.

« Nous étudions nos options en matière de tests physiques, il existe donc un potentiel pour des tests d'impact sur les piétons », a-t-elle déclaré.

Ce test consiste à tirer des têtes et des jambes factices d'adultes et d'enfants sur le capot, le pare-brise et le pare-chocs avant d'un véhicule pour déterminer dans quelle mesure elles peuvent protéger physiquement les piétons contre des blessures graves à la tête, au bassin et aux jambes.

La nouvelle orientation de l'ANCAP intervient alors que son équivalent américain, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), prévoit de sévir contre les gros pick-up, les SUV et les camionnettes après que les décès de piétons ont augmenté de 57 % entre 2013 et 2022.

Pour l'instant, les crash tests complets des gros utilitaires ne sont pas envisageables pour l'ANCAP en raison des coûts exorbitants de l'achat de cinq véhicules de chaque modèle nécessaires pour effectuer les différents crash tests.

Hoorweg a déclaré que les crash tests ne fourniraient de toute façon pas les meilleures données, car la taille, le poids et la hauteur de caisse des véhicules signifient qu'ils sont susceptibles d'obtenir de meilleurs résultats lors des crash tests par rapport aux véhicules plus petits et plus légers.

L'ANCAP a également déclaré qu'elle étudierait les performances des aides actives à la conduite des camions jumbo.

« Nous savons que certains véhicules en sont équipés, mais nous ne savons pas s'ils fonctionneront au même niveau que ceux que nous avons vus dans les voitures particulières et nous ne savons pas nécessairement s'ils auront la même ampleur de performances », a déclaré Hoorweg.

« Ce que je veux dire par là, c'est le freinage d'urgence autonome. Peuvent-ils détecter une voiture ? Peuvent-ils détecter un piéton ? Peuvent-ils détecter un cycliste ? Peuvent-ils détecter un motocycliste et réagir aux différents usagers de la route ? C'est une préoccupation. »

L'organisme de sécurité souhaite réaliser une étude qui évalue les performances de ces véhicules sur la base des mêmes éléments de sécurité active que les voitures particulières standard.

Il sera alors en mesure d'attribuer une note à chaque véhicule en fonction de ses aides actives à la conduite, à la manière de ce qu'il fait avec certains fourgons.

Les gros pick-up gagnent en popularité, mais restent encore des véhicules de niche, représentant moins d’un pour cent des véhicules vendus au cours des huit premiers mois de cette année.

Jusqu'à présent, les Australiens ont acheté 6 833 gros pick-up jusqu'en août, soit une baisse de 3,9 % par rapport à la même période en 2023.

Le RAM 1500 est le plus populaire, suivi du Chevrolet Silverado et du Ford F-150.

Toyota a lancé un programme d'essai de son pick-up Tundra en Australie, qui comprenait 300 exemplaires loués à des clients dans tout le pays. Ce programme devrait bientôt déboucher sur une commercialisation publique complète.