Les allégations irréalistes concernant l'utilisation du carburant hybride rechargeable doivent changer, mais ce ne sont pas les défauts des marques automobiles | Opinion – Actualité automobile

Pour la plupart, les acheteurs et propriétaires de voitures en Australie semblent plutôt insensibles aux affirmations concernant la consommation de carburant de leurs voitures.

Habituellement, il faut un pied droit assez conservateur pour que votre SUV familial ou votre petite berline atteigne le chiffre de consommation de carburant annoncé avec votre voiture, mais le fait qu'ils soient à peu près tous créés dans les mêmes conditions de test signifie qu'il y a au moins un approximatif. façon de faire une comparaison entre deux voitures différentes.

Tout véhicule équipé d'un moteur à essence affiche un chiffre du type « 7,2 L/100 km », même s'il s'agit d'un hybride. Mais s’il s’agit d’un hybride rechargeable (PHEV), c’est là que l’eau devient trouble.

Lorsque les voitures électriques fonctionnent sur batterie, le chiffre de consommation d'énergie est similaire à celui d'une voiture à essence.

Mais un PHEV n’est généralement annoncé qu’avec un chiffre de consommation de carburant, ignorant le fait qu’une quantité de travail assez importante est effectuée par une batterie et un ou plusieurs moteurs électriques.

Ce n’est pas la faute des constructeurs, mais plutôt une bizarrerie dans la manière dont l’efficacité des voitures neuves est testée et rapportée. En fait, l’un des plus grands partisans des PHEV en Australie, Mitsubishi, a réclamé des chiffres plus clairs dans le passé.

Pour prendre l'exemple d'une de ses voitures, la Mitsubishi Eclipse Cross PHEV a une consommation de carburant revendiquée de 1,9 L/100 km. À son honneur, Mitsubishi n'utilise pas ce chiffre comme une publicité majeure pour son plug-in, choisissant plutôt de dire que vous pouvez l'utiliser sans émissions jusqu'à ses 55 km d'autonomie EV revendiquée.

Bien que vous puissiez raisonnablement arriver à un chiffre similaire à 1,9 L/100 km sur une période de temps relativement courte – disons que votre moteur ne démarre que quelques fois sur une conduite principalement électrique – la réalité est que soit vous n'utilisez pas de carburant, ou vous utilisez un peu plus d'un litre ou deux aux 100 km.

Lors d'un test réel, sans batterie chargée pour m'aider, j'ai enregistré 8,5 L/100 km (sans faire particulièrement attention à conduire efficacement). Ce n'est pas terrible, et un test de laboratoire approprié donnerait probablement un résultat inférieur, mais ce n'est certainement pas 1,9 L/100 km. Encore une fois, ce n'est pas la faute de Mitsubishi.

Mitsubishi Eclipse Cross hybride 2024

La raison pour laquelle les chiffres sont tels qu'ils le sont est due à la manière dont les tests de conduite WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) sont effectués et aux distances parcourues pour tenter de déterminer l'efficacité d'un véhicule.

Si un hybride rechargeable est capable de couvrir la majeure partie du trajet lors des tests en mode électrique uniquement, alors son résultat ne sera réaliste que sur des distances similaires à celles du test. Étant donné que les personnes qui achètent des PHEV les utiliseront probablement pour de longs trajets occasionnels, le cycle d'essai de 23,25 km du WLTP n'est pas tout à fait précis.

Essentiellement, laisser un PHEV s'en sortir avec une consommation de carburant inférieure à 1 L ou 2 L/100 km, c'est comme dire que je pourrais battre Usain Bolt jusqu'à la ligne d'arrivée d'une piste de sprint de 100 m – à condition que vous me laissiez partir à 85 m.

Pour que les clients puissent bien comprendre l'efficacité de leurs options, il semble que les hybrides rechargeables devraient être accompagnés d'au moins deux chiffres de consommation : un avec la batterie complètement chargée et un chiffre basé sur une batterie non chargée, afin qu'ils Nous pouvons constater son efficacité à la fois dans son meilleur et dans son pire.

Même avec une batterie pleine, le moteur intervient à des vitesses plus élevées, mais la réalité est que le chiffre de consommation sera incroyablement faible. Mais étant donné que ce n'est pas ainsi que les PHEV sont conduits en permanence, la clarté sur l'efficacité du véhicule une fois que la batterie est uniquement chargée par le moteur et le freinage ici et là contient des informations précieuses.

Ce n’est pas parfait, mais il s’agit d’informations plus transparentes pour les acheteurs – ce que la politique devrait s’efforcer de fournir quoi qu’il arrive.