Préparez-vous à la grande guerre des prix ! Ce que les Ram 1500, Chverolet Silverado, Ford F-150- et Toyota Tundra peuvent apprendre des Tesla Model Y, BYD Seal et MG 4 | Opinion – Actualité automobile
L'Australie est grande comme les États-Unis, avec des déserts et des océans et ses habitants aiment les mêmes choses comme le plein air et le sport, et même le même genre de voitures, de musique et de bière, enfin, peut-être pas de bière. Mais il était logique qu'avec tant de points communs entre ces deux peuples des deux côtés de la planète, l'arrivée des très gros pick-up serait accueillie à bras ouverts par les Australiens.
Après tout, nous aimons nos utilitaires ici : le Ford Ranger, le Toyota HiLux et l'Isuzu D-Max étaient les trois véhicules les plus vendus en 2023 et, bien que physiquement minuscules par rapport aux pick-ups, des utilitaires encore plus gros signifieraient sûrement de grosses ventes. ? Ou les constructeurs automobiles se sont-ils trompés ?
La réponse pourrait être un peu oui et non. Oui, dans le sens où le nombre important de grosses camionnettes vendues, comme le RAM 1500 et le Chevrolet Silverado, a prouvé que l'intérêt était là, mais non non plus, dans le sens où les chiffres de ventes impressionnants pourraient ne pas être durables. Et sur ce dernier point, nous pourrions nous rapprocher d’un ralentissement basé sur le simple problème de ceux qui en veulent vraiment un en ont maintenant un et ne chercheront pas à le remplacer avant quelques années.
Les quatre marques qui vendent actuellement de gros pick-ups en Australie sont Ford (F-150), RAM (1500, 2500, 3500), Chevrolet (Silverado et Silverado HD) et Toyota (Tundra). L’année dernière, leurs ventes collectives s’élevaient à 10 363, contre 8 538 en 2022. Jusqu’à présent cette année, jusqu’à fin septembre, 7 643 pick-ups ont été vendus. À la même époque l'année dernière, ce chiffre était de 8 095. Bien sûr, il ne s'agit que d'une baisse de 5,6 pour cent sur un an, mais ce n'est pas non plus une croissance.
Individuellement, les grandes marques de pick-up connaissent quelques succès. GMSV a vendu son 10 000e Silverado cette année et le directeur général de l'entreprise, Jess Bala, a déclaré que les ventes du modèle avaient augmenté de 29 pour cent et que celles du HD avaient augmenté de 16 pour cent, plaçant 2024 « sur la bonne voie pour la meilleure année Silverado jusqu'à présent ».
Le Chevrolet Silverado est arrivé en Australie en 2020 pour tenter de rivaliser avec le RAM 1500 arrivé l'année précédente. À la fois populaires pour leur énorme puissance et leur capacité de remorquage colossale et polarisants pour leur taille énorme et leur look agressif, ces gros pick-ups ont connu un succès presque instantané. Le succès des ventes a sans doute contribué à convaincre ceux qui avaient besoin de convaincre chez Ford d'amener son F-150 ici plus tôt cette année et pareil pour Toyota et son Tundra, qui seront officiellement mis en vente à la mi-novembre.
Mais avec plus de gros pick-up parmi lesquels choisir que l'Australie n'en a jamais eu, les ventes globales pourraient stagner, malgré les victoires remportées ici et là. Existe-t-il une possibilité que le marché soit déjà proche de la saturation et que la prévision du nombre de gros pick-up qui pourraient être absorbés par l'Australie ait été surestimée ? En gros, est-ce que tous ceux qui en voulaient vraiment un en ont maintenant un ? Reste à savoir si l’introduction de nouvelles marques fera bouger l’aiguille des ventes globales.
Pour rendre les choses encore plus confuses, les ventes de véhicules tels que le Ford Ranger et le Toyota HiLux sont toujours fortes et en croissance. Depuis le début de l'année, 157 146 utilitaires ont été vendus, et ce sont ceux à quatre roues motrices. Les ventes du 4×4 Ranger ont augmenté de 14,4 pour cent pour l'année jusqu'à présent et celles du HiLux de 4,7 pour cent.
Dans ce qui pourrait être une situation similaire à la grande crise des pick-up, mais pour l’autre extrémité du spectre des véhicules, il y a un ralentissement des ventes de véhicules électriques.
Les ventes de voitures électriques australiennes stagnent et leur état est pire en Europe et aux États-Unis. Les constructeurs automobiles baissent les prix pour stimuler les ventes, car les premiers utilisateurs possèdent déjà leur voiture électrique et doivent redoubler d’efforts pour convertir les acheteurs quotidiens au rêve des véhicules électriques.
En Australie, MG a arraché 10 000 dollars au prix de sa berline électrique MG4, qui commence désormais à 30 990 dollars en voiture, alors que l'entreprise tente de liquider ses stocks.
Tesla a réduit le prix de ses Model 3 et Model Y plusieurs fois par mois, les rendant ainsi environ 8 000 $ plus abordables en quelques semaines.
Peugeot et Renault ont réduit de 20 000 à 10 000 dollars le prix de leurs voitures électriques qui se vendent lentement et il existe de nombreux autres exemples de baisses de prix importantes pour stimuler les ventes.
Ce scénario pourrait également s’appliquer à la situation de grande reprise, qui commence à connaître un ralentissement des ventes et pourrait être suivie d’une baisse potentielle de l’intérêt qui entraînerait d’importantes remises.
Nous assistons déjà aux débuts de ce qui pourrait être une guerre des prix entre les quatre marques, d'autant plus que Ford et Toyota font de leur mieux pour s'imposer et écraser ce qui est la grande fête des pick-up de Ram et Chevrolet depuis quelques années.
Le prix des gros pick-ups serait prohibitif pour de nombreux acheteurs, même s’ils en voulaient un. Aucun modèle ne coûte actuellement moins de 100 000 $, le F-150 d'entrée de gamme coûtant 106 950 $, tandis que le Tundra le plus abordable coûte 145 990 $, le RAM 1500 commence à 119 950 $ et le Silverado d'entrée de gamme coûte 130 500 $.
Dans leur pays d'origine, les mêmes véhicules ont un prix beaucoup plus bas, plus proche de celui que nous paierions pour un Ranger ou un HiLux de haute qualité en Australie. Le F150 XLT, par exemple, coûte 45 494 dollars américains, soit environ 68 000 dollars australiens aux taux de change actuels. Il y a ensuite les coûts liés à l’importation d’un faible volume en Australie et d’autres coûts, dont le moindre n’est pas la conversion de ces camions à conduite à gauche en camions à conduite à droite. Tout cela s’additionne et c’est le consommateur qui en paie le prix.
Mais si vous envisagez de prendre le volant, cela vaut peut-être la peine d'attendre et de regarder ce qui se passe. Si le paysage des véhicules électriques est quelque chose à acheter, il suffit qu’une marque se démarque avec une offre à prix réduit pour que le reste du peloton les poursuive. De même, l'arrivée d'un nouvel acteur, éventuellement chinois, peut vraiment bouleverser le panier des pommes et, en tant qu'acheteur, vous pourriez certainement en profiter. Il est maintenant temps d’attendre et de voir, les choses sont sur le point de devenir intéressantes.