Le patron de Toyota remet en question la qualité, les performances, la sécurité et la fiabilité des véhicules électriques chinois et promet de meilleures performances, fiabilité et durabilité des batteries des voitures électriques… mais à quel prix ? – Actualités automobiles
Toyota a défendu les prix plus élevés qu’elle a l’intention de facturer pour son premier véhicule électrique (VE) entièrement batterie en Australie par rapport aux alternatives moins chères en provenance de Chine, affirmant qu’aucun rival ne développe et améliore ses batteries.
S’adressant aux médias australiens dans l’usine de batteries en coentreprise de Toyota avec Panasonic près de Nagoya au Japon à la veille du Tokyo Mobility Show cette semaine, le vice-président des ventes, du marketing et des opérations de franchise de Toyota Australie, Sean Hanley, a lancé un coup voilé contre des marques comme BYD, MG et GWM pour avoir privilégié un prix inférieur à une ingénierie de meilleure qualité.
« Il n’y a pas deux batteries identiques », a-t-il déclaré.
« Les batteries produites ici (chez Prime Planet Energy and Solutions, ou PPES) sont bien supérieures à celles proposées par de nombreux autres acteurs du marché en termes de qualité, de performances, de sécurité et de fiabilité.
« Cela se résume à une technologie avancée, à des techniques de production de pointe et à des mesures strictes de contrôle de qualité.
« Un exemple révélateur est que chacune des batteries construites ici est testée pendant une période prolongée – pas seulement des jours, mais des semaines. Cela signifie une charge, une décharge et une recharge constantes avant même d’être installées sur une voiture client.
« C’est un processus long mais vital.
« Et cela signifie que – pour le bZ4X et d’autres Toyota BEV en route vers l’Australie alimentés par la production de cette usine (PPES) – nos batteries seront supérieures à de nombreuses alternatives en termes de performances et de fiabilité. »
Les commentaires sur ce que Toyota considère comme une ingénierie de batterie inférieure dans les véhicules électriques concurrents surviennent quelques jours seulement avant le dévoilement du SUV électrique de taille moyenne bZ4X de l’année modèle 2024 mis à jour à Tokyo.
Prévu pour un lancement en février en Australie après le début de la production le mois prochain (novembre), le lifting attendu promet une autonomie plus longue, des performances plus fortes et un raffinement amélioré par rapport à l’original de 2021 qui a fait face à certaines critiques sur d’autres marchés pour une sous-livraison sur les produits critiques et clients. attentes.
Bien que les informations australiennes sur les prix et les spécifications n’aient pas encore été révélées, la conférence de presse extraordinaire décrivant les principaux aspects de supériorité de la batterie construite en PPES du bZ4X pourrait être un édulcorant pour ce qui pourrait s’avérer être des prix plus élevés que prévu pour le long retard. VUS électrique.
Quel que soit le prix de détail recommandé, Hanley estime que la technologie de batterie supérieure de ce dernier aidera à apaiser les craintes des consommateurs concernant la distance de portée et l’anxiété, améliorant ainsi les valeurs de revente par rapport aux alternatives concurrentes moins chères.
De plus, Toyota proposera ce qu’elle considère comme des « tarifs très compétitifs » par l’intermédiaire de sa propre société de financement, afin de faciliter l’obtention d’un bail par rapport aux organismes de financement extérieurs effrayés par les valeurs de revente généralement faibles des véhicules électriques.
« Cet accent mis sur la qualité a également des implications plus larges, car l’un des plus gros problèmes pour les véhicules électriques concerne les valeurs résiduelles », a-t-il déclaré, citant une étude britannique révélant que certains véhicules électriques pourraient perdre plus de la moitié de leur valeur après trois ans, contre seulement 37 pour cent pour les véhicules électriques. alternatives à l’essence. « Ils sont en chute libre.
« Et vous aurez du mal à trouver une organisation de gestion de flotte qui proposera un contrat de location-exploitation sur un véhicule électrique. Un crédit-bail, oui, mais il est peu probable qu’il s’agisse d’un contrat de location-exploitation à un taux compétitif. »
Comme on pouvait s’y attendre, Hanley a déclaré que les véhicules électriques moins chers avec des prix artificiellement inférieurs de la part de marques désireuses de percer sur le marché contribuent à la baisse des valeurs de revente des véhicules électriques.
« Les chercheurs affirment que cela est dû en partie à une correction du marché qui a vu les fabricants baisser les prix des autocollants pour véhicules électriques pour stimuler les ventes en baisse », a-t-il déclaré.
En fin de compte, le vétéran de Toyota estime que l’approche de qualité supérieure de sa marque en matière de batteries contribuera à rapporter des dividendes à la fois à l’entreprise et à ses consommateurs, car le prochain portefeuille de produits devrait repousser les limites qui, à leur tour, pourraient bien répondre aux préoccupations et aux angoisses de nombreuses personnes. véhicules électriques environnants.
« À l’avenir, Toyota poursuit ses efforts en vue d’introduire des véhicules électriques de nouvelle génération en 2026 », a déclaré Hanley. « (Il s’agit) de batteries évolutives avec de nouvelles technologies pour répondre aux attentes des clients avec une autonomie de 1 000 km… et ce faisant, l’objectif est de réduire les coûts des batteries de 20 % par rapport au bZ4X et d’atteindre un temps de charge rapide de 20 %. minutes ou moins. »
Ouverte en avril 2020, moins de deux ans et demi après le début des discussions et avec une coentreprise annoncée à peine 15 mois auparavant, l’usine PPES est détenue à 51 % par Toyota et à 49 % par Panasonic. Composée de plus de 8 400 personnes, elle fabrique des batteries lithium-ion principalement destinées aux applications automobiles. La moitié de la production est destinée à d’autres fabricants d’équipement d’origine, y compris d’autres marques de véhicules.
Actuellement, Toyota dépense environ 31 milliards de dollars australiens par an en investissements en capital, la composante recherche et développement représentant 13 milliards de dollars australiens.
Toyota affirme être l’un des « deux ou trois » constructeurs automobiles à développer ses propres batteries, en s’appuyant sur l’expertise et la réputation de Panasonic en matière de qualité et de durabilité depuis des décennies pour lui donner un avantage.
« La longévité de Panasonic et de Toyota dans le développement de batteries et l’histoire qui se cache derrière cela (valent la peine d’être rappelées) », a ajouté Hanley.
« (En l’état) la forte capacité d’expansion à mesure que le volume augmente, d’être agile et agile à mesure que les technologies de batteries évoluent ; et nous avons de bonnes préparations et de bons investissements pour l’avenir, bien au-delà de ce que vous voyez aujourd’hui. »