Oubliez le Mazda CX-5 et le Hyundai Tucson, le Toyota RAV4 GR Sport hybride rechargeable a la puissance et le rendement énergétique nécessaires pour battre le BYD Sealion 6 et le Mitsubishi Outlander PHEV, alors pourquoi ne pas l'obtenir en Australie ? – Actualités automobiles

Le Toyota RAV4 est sur le point de consolider son statut de deuxième véhicule le plus populaire d'Australie après une année de ventes exceptionnelle en 2024, alors pourquoi sommes-nous toujours sans la version performance ?

Bien qu'il soit vendu en Europe sous forme hybride rechargeable et sans fil, où le modèle ne figure même pas parmi les 25 véhicules les plus vendus du continent, le RAV4 GR Sport n'est malheureusement pas sur le radar de Toyota Australie.

« Nous recherchons toujours des opportunités pour améliorer notre gamme de modèles, mais nous n'avons rien à annoncer concernant le RAV4 », a déclaré un porte-parole de Toyota. Guide des voitures.

Toyota n'a pas expliqué pourquoi elle a choisi de ne pas proposer la variante ici, même si cela ressemble beaucoup à une stratégie « si ce n'est pas cassé, ne le répare pas », en particulier avec le boom des ventes.

C'est dommage car la variante hybride rechargeable est véritablement une version plus optimisée de l'hybride standard que nous obtenons en Australie, et quelque chose qui manque à notre gamme très sensée, quel que soit son succès commercial.

Prenez par exemple son système hybride rechargeable de 2,5 litres, qui ajoute une batterie beaucoup plus grande de 18,1 kWh.

Non seulement il offre 75 km d'autonomie électrique selon la norme WLTP, mais il obtient une augmentation considérable de 62 kW/49 Nm en puissance et en couple par rapport au pic de 163 kW/221 Nm de l'hybride standard.

Cela se traduit par une puissance totale de 225 kW/270 Nm et un temps de sprint de 0 à 100 km/h de 6,0 secondes à plat, ce qui est au moins 2,0 secondes plus rapide que le Edge AWD haut de gamme vendu localement et à peu près aussi rapide qu'une Volkswagen Golf GTI.

La consommation de carburant est également nettement meilleure, à seulement 1,0 litre/100 km, contre 4,8 litres/100 km sur l'Edge.

Il est également meilleur que les deux modèles hybrides rechargeables les plus vendus en Australie, le BYD Sealion 6 et le Mitsubishi Outlander PHEV, qui offrent tous deux une consommation minimale de carburant de 1,1 litre et 1,5 litre, respectivement.

Les émissions de carbone sont faibles, à seulement 22 g/km, ce qui constitue également une amélioration par rapport à ces deux modèles.

En termes de fonctionnalités, la variante GR Sport représente également l'essentiel de la liste d'équipements du Edge en Europe.

Il existe des alliages de 19 pouces, un écran conducteur numérique de 12,5 pouces, un écran tactile multimédia de 10,5 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto, une recharge sans fil et un sélecteur de mode de conduite.

Mais en plus de cela, il y a aussi des palettes de changement de vitesse, des sièges en cuir synthétique et en daim avec l'insigne « GR », qui s'étend également au volant et aux tapis de sol en caoutchouc.

L'insigne GR orne l'extérieur, tandis que sa partie avant semble beaucoup plus agressive grâce à une calandre et un pare-chocs plus sportifs.

N'oublions pas non plus les jantes exclusives GR Sport à cinq branches doubles, décorées d'un joli motif à fines rayures. C'est le genre de relooking qui permettrait au véhicule intermédiaire de Toyota de se démarquer davantage du Mazda CX-5 et du Hyundai Tucson.

Mitsubishi travaillerait sur une version Ralliart haute puissance de son Outlander avec trois moteurs électriques et 285 kW.

Toyota Australie vend déjà des versions GR Sport de divers modèles en Australie, notamment le C-HR et la Yaris Cross (les deux niveaux de finition sans avantages en termes de performances) ainsi que le HiLux GR Sport gonflé.

En dehors du Japon, l’Australie est également le seul marché à proposer des versions GR pleines de graisse des berlines Yaris et Corolla – nous aimons vraiment les voitures gonflées aux antipodes.

Pour l’instant, nous ne pouvons que rêver de l’arrivée d’un RAV4 plus axé sur les performances en Australie sous la génération actuelle, qui entrera dans sa sixième année sur le marché en 2025.

Mais j'espère que le soutien indéfectible de l'Australie au RAV4 se traduira par quelque chose d'un peu plus excitant dans l'offre de nouvelle génération (qui devrait arriver en 2026), car s'il y a un marché qui le mérite, c'est bien nous.