L’aube de la double cabine à 100 000 $ est à nos portes! Les prix de l’ute en Australie sont dingues, et ça ne fera qu’empirer | Opinion – Nouvelle automobile

Voici un fait amusant pour vous: en 2017, vous pouviez attraper un Holden SS Ute à moteur V8 – avec le V8 LS3 hurlant de Holden, une bête de 6,2 litres qui générera 304 kW à 6000 tr / min et 570 Nm à 4400 tr / min – pour 43 990 $ avant sur- frais de route.

Aujourd’hui, il vous en coûtera environ 10 000 $ de plus pour monter dans le GWM Cannon-XSR chinois, qui est arrivé cette semaine avec un prix de 52 990 $ (bien qu’il soit vrai que c’est un prix en voiture). Et il est livré avec un turbo-diesel de 2,0 litres produisant 120 kW et 400 Nm.

Je sais, je sais, c’est une autre époque et nous parlons d’utilitaires très différents, avec les véhicules basés sur des voitures d’antan remplacés par des monstres à double cabine qui peuvent transporter plus de personnes dans des endroits beaucoup plus difficiles à atteindre, et le GWM est équipé de toutes sortes de kits tout-terrain bonus, mais il est quand même difficile de ne pas penser que les prix ont commencé à devenir un peu fous.

Et la vérité est que le GWM n’est que le début d’une longue ascension vers 100 000 $ pour certains de nos utilitaires les plus recherchés.

Le Nissan Navara PRO-4X Warrior fabriqué localement vous coûtera 70 015 $ pour la version automatique. Pour ne pas être en reste, le Mitsubishi Triton XTreme de Walkinshaw s’est inscrit cette semaine à 71 990 $ avant les frais de route. Le Toyota HiLux Rogue de conception australienne ? Ce sera 70 200 $.

Et nous montons toujours. La nouvelle gamme Volkswagen Amarok se termine par l’Aventura, à vous pour 79 990 $. Son partenaire de plate-forme, le Ford Ranger, grimpe encore plus haut, avec la liste Raptor (certes très impressionnante) à 86 790 $ – soit près de 95 000 $ en voiture à Sydney.

Maintenant, nous demandons à certains de nos utes de faire un travail très différent en 2023 de ce que nous faisions en 2017, je comprends. Ils sont plus gros, plus résistants et équipés d’équipements plus chers, et souvent de rechange, qu’ils ne l’étaient à l’époque. Mais même une comparaison presque à l’identique montre à quel point les prix sont devenus fous.

Nous utiliserons Toyota comme étude de cas ici. Lorsque le Rogue a été lancé en 2018, il était au prix de 61 690 $. Comme mentionné ci-dessus, le nouveau Rogue est à vous pour 70 200 $. Vous ne remarquerez pas non plus qu’un nouveau HiLux n’est pas arrivé pendant cette période, et il fait toujours vibrer le même moteur, bien qu’il ait maintenant été réglé pour produire un peu plus de couple.

Le fait est que nous essayons toujours de trouver le plafond qui dictera à quel point les Australiens fous sont prêts à payer pour la double cabine traditionnelle, et nous ne l’avons pas encore trouvé. Et étant donné que le nouveau Ranger Raptor pousse vers 100 000 $ sur la route, il semble que même des chiffres triples ne seront pas un obstacle.

Il n’est pas étonnant que Mercedes-Benz ait été si désireux de se tailler une part lucrative de ce gâteau avec la malheureuse Classe X. Même Audi fait maintenant apparemment allusion à un produit de ramassage potentiel.

Ne vous méprenez pas, nous n’avons pas encore atteint le sommet. Il y a encore Toyota HiLux GR Sport à venir, qui sera probablement suivi d’un véritable GR HiLux lorsque le modèle de prochaine génération tombera enfin. Toyota a déjà déposé la plaque signalétique et compte sans doute déjà son argent aussi.

Qui sait, dans cinq ans, je pourrais très bien écrire un autre de ces articles d’opinion, repensant avec nostalgie à cette époque dorée où un Ford Ranger Raptor ne coûtait que 95 000 $ sur la route.