Désolé les fans de Ford, le Ranger Raptor est un utilitaire surfait et surfait | Opinion – Actualité automobile

Le lancement du Ranger Raptor de dernière génération de Ford en septembre 2022 a été accueilli avec un niveau d’exubérance sauvage comme je n’en ai jamais vu auparavant.

Et l’utilitaire haute performance a depuis fait l’objet de nombreuses critiques hyperboliques de la part d’écrivains automobiles apparemment exagérés et enthousiastes.

Mais le Raptor est-il vraiment aussi bon qu’il le prétend ? Je suis sur le point de vous dire pourquoi je pense que ce n’est pas le cas, alors continuez à lire et je vous éclairerai.

Le Ford Ranger Raptor n’est pas un bon conducteur au quotidien

Ford décrit le Raptor comme « le Ranger Raptor le plus résistant et le plus performant à ce jour » – et qui sommes-nous pour en discuter ?

Cet ute est équipé d’un moteur essence V6 biturbo de 3,0 litres, produisant 292 kW à 5 650 tr/min et 583 Nm à 3 500 tr/min.

Il dispose d’une transmission automatique à convertisseur de couple à 10 vitesses et d’un système de transmission intégrale sélectionnable, d’une boîte de transfert basse gamme et de différentiels avant et arrière verrouillables.

Il dispose d’un châssis renforcé, de nouveaux supports de tour d’amortisseur, d’amortisseurs de dérivation internes à valve active Fox de 2,5 pouces (« amortisseurs de dérivation internes de pointe (qui) s’ajustent électroniquement jusqu’à 500 fois par seconde », déclare Ford), Pneus tout-terrain hautes performances 285/70 R17 BFGoodrich K02, bras de commande supérieurs et inférieurs « uniques » et suspension arrière à ressorts hélicoïdaux équipée d’un maillon de Watt.

Ford propose même des roues de 17 pouces compatibles Beadlock en option.

Sur le papier, le Raptor est une bête de puissance et de couple percutante spécialement conçue pour une conduite rapide de style rallye sur des chemins de terre.

Mais aucun de ces facteurs n’en fait un bon conducteur au quotidien. En fait, toutes ces caractéristiques sont entièrement gaspillées lorsque – soyons honnêtes – le Raptor de chacun passe la majeure partie de son existence dans une ville, une banlieue ou, au mieux, dans une zone rurale.

Le Raptor a un poids à vide de 2475 kg, et bien que sa direction ait une sensation légère et sportive, cet utilitaire a un rayon de braquage de 13 m, c’est donc un véhicule encombrant à diriger dans un parking bondé ou même dans une ville ou une rue de banlieue animée. .

Le moteur est courageux et prêt à vous arracher d’une vie ennuyeuse d’un simple coup de pied droit, mais quand pouvez-vous vraiment exploiter cette puissance et ce couple, légalement, dans une rue en ville ou en banlieue ? Jamais, est la réponse.

La suspension est irréelle – vous ne pouvez tout simplement pas comprendre à quel point elle est bonne jusqu’à ce que vous la sentiez en action à des vitesses incroyablement élevées sur les bosses les plus graves d’un chemin de terre – mais quand pouvez-vous vraiment en faire l’expérience, légalement, en ville ou en banlieue. rue? Jamais, est la réponse.

Le Raptor dispose de modes de conduite sélectionnables, dont le mode Baja – amorçage du moteur, transmission automatique à 10 vitesses et amortisseurs pour des performances tout-terrain optimales et l’échappement adopte même une attitude complète dans ce réglage – mais quand pouvez-vous vraiment expérimenter tout cela , légalement, dans une rue de ville ou de banlieue ? Jamais, est la réponse. (Imaginez combien de voisins auraient une véritable plainte si vous fonciez dans votre rue en mode Baja, avec le moteur et l’échappement hurlant…)

C’est aussi de l’essence – ne l’oubliez pas – et sa consommation de carburant est de 11,5 L/100 km d’essence super sans plomb. Si vous conduisez comme si vous étiez Vin Diesel sur une route CGI, votre consommation de carburant sera probablement beaucoup plus élevée que ce chiffre.

Voici la simple vérité à propos du Raptor : c’est très amusant… mais uniquement sur une piste de course hors route.

Bien sûr, ça va vite et c’est un bon moment hilarant, d’une manière rebondissante-rebondissante-rebondissante à grande vitesse à travers des whoop-de-dos et autres, mais vous ne pouvez le faire légalement que sur une piste de course tout-terrain ou pendant quelque chose comme une expérience de propriétaire de Raptor au Loveday 4×4 Adventure Park en Australie méridionale (où les ingénieurs de Ford ont testé le Raptor pendant son développement).

Conduisez le Raptor comme il devrait à juste titre être conduit ailleurs que sur une piste de course tout-terrain désignée et vous êtes un idiot absolu, et vous méritez les énormes amendes – ou pire – qui vous attendent.

Le Raptor est une opportunité gâchée lorsqu’il est conduit en ville, en ville ou en banlieue – ce n’est pas un bon conducteur au quotidien.

Le Ford Ranger Raptor n’est pas un bon véhicule

Les Utes sont destinés à transporter et remorquer des charges – comme des camions de travail ou des véhicules récréatifs. S’ils ne peuvent pas très bien faire l’un ou l’autre, alors à quoi ça sert d’en avoir un ? Un utilitaire doit être capable de transporter des charges. Chaque semaine, mon utilitaire transportera dans sa baignoire à différents moments : du bois de chauffage, des pierres d’aménagement paysager, des déchets de construction, des planches de surf, des kayaks et plus encore.

Le Raptor peut légalement remorquer 750 kg sans frein et 2 500 kg avec frein – c’est assez ordinaire, surtout quand de nombreux autres véhicules grand public peuvent remorquer 3 500 kg.

Mais la charge utile – le poids maximum spécifié par le fabricant que vous pouvez avoir à bord de votre véhicule – peut être un chiffre encore plus crucial pour ceux qui utilisent leurs utilitaires comme camions de travail ou véhicules de tourisme.

Les charges utiles sur les autres véhicules à double cabine vont de 1 050 kg (GWM Ute Cannon-X), 1 004 kg (Nissan Navara PRO-4X) et 988 kg (Isuzu D-MAX LS-U+), jusqu’à 985 kg (Mazda BT-50 SP), 940 kg. (Toyota HiLux SR5) et 901 kg (Mitsubishi Triton GSR).

La charge utile du Raptor est de 655 kg. (3 130 kg (GVM) – 2 475 kg (poids à vide) = 655 kg.) Jetez quatre personnes, deux chiens et du matériel de camping dans le Raptor et vous dépassez probablement votre limite de charge utile légale.

Le Raptor n’est pas assez performant en tant que camion de travail – ce n’est pas un bon véhicule.

Le Ford Ranger Raptor est sacrément cher

Au moment de la rédaction de cet article, le prix du Raptor est de 86 790 $ plus les frais de route.

Cela représente une grosse somme d’argent pour un véhicule inadéquat et inadapté à la conduite quotidienne ou à l’utilisation comme véhicule utilitaire.

Ce que je pense

Le Ford Ranger Raptor offre beaucoup de plaisir à ceux qui ont l’argent et l’envie.

Mais pour ceux d’entre nous qui vivent dans le monde réel, cela représente une tarte au ciel, un vœu pieux et une frivolité du plus haut niveau.

Il s’agit d’un véhicule très niche dans une partie déjà très niche du marché : un véhicule essence hautes performances avec une charge utile et des capacités de remorquage inférieures à celles de ses concurrents, qui ne peut être conduit à son plein potentiel que dans des conditions très limitées et contrôlées. circonstances (c’est-à-dire une piste de course hors route désignée).

Le Raptor est amusant, bien sûr, mais il est loin d’être aussi bon qu’on vous le laisse croire.