La Toyota sauvage sans liste d’attente ?! Toyota dit qu’elle prévoit une offre plus que suffisante de HiLux GR Sport 2024 à mesure que sa chaîne d’approvisionnement s’améliore – Car News
S’adressant aux médias lors du lancement de la nouvelle variante phare HiLux, le vice-président des ventes et du marketing de Toyota Australie, Sean Hanley, a déclaré que le véhicule tout-terrain ne connaîtrait aucune pénurie d’approvisionnement, contrairement à la gamme populaire de modèles hybrides de la marque.
M. Hanley a déclaré que malgré 1 600 précommandes pour le camion, la fourniture annuelle prévue de 3 500 unités signifierait que les clients ne seraient pas laissés à attendre, du moins pas longtemps.
« Nous parlons de 3 500 unités, volume annuel », a-t-il déclaré. « C’est très progressif, nous pouvons nous ajuster à partir de là, en fonction de la demande. »
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Alors que les commandes initiales entraîneraient encore une attente de quatre à six mois « selon la qualité, le modèle et le concessionnaire » grâce aux précommandes et à la production qui vient de démarrer, M. Hanley était convaincu que le camion n’attirerait pas de listes d’attente en 2024.
Le HiLux GR Sport coûte à partir de 73 990 $ avant sur route, et les améliorations incluent des amortisseurs plus gros, une piste plus large, un kit carrosserie inspiré du Dakar et une reprogrammation de l’ECU pour le quatre cylindres turbo diesel de 2,8 litres augmentant la puissance à 165 kW/h. 550 Nm pour en faire « le HiLux diesel le plus puissant à ce jour ». Il a été conçu et testé en Australie.
Alors que le HiLux doit faire l’objet d’une autre mise à jour en 2024, cette version GR Sport ne recevra pas le système 48 volts mis à jour qui apparaîtra dans le reste de la gamme.
La mise à jour HiLux viendra parallèlement au lancement de la série LandCruiser 70 profondément améliorée, qui recevra une option de groupe motopropulseur alternative, ainsi qu’une mise à niveau extérieure et intérieure, et le même bloc quatre cylindres de 2,8 litres modifié à 48 volts du HiLux. Vient ensuite l’arrivée du très attendu LandCruiser Prado (connu sous le nom de LandCruise 250 Series à l’étranger) à la mi-2024.
« Nous ne sommes plus enfermés dans ces cycles de produits d’antan », a proclamé Hanley. « Nous sommes agiles, nous sommes rapides. »
M. Hanley était également convaincu que les problèmes de production de Toyota seraient derrière eux dans les mois à venir, avec un résultat d’août de 22 321 véhicules, un record pour la marque.
« Nous prévoyons une moyenne de 20 000 véhicules par mois pour le reste de 2023. Nous livrerons plus de véhicules au cours du second semestre qu’au cours des sept premiers mois », a déclaré Hanley, notant le total pour la marque au cours de 2023. , si les livraisons restent sur la bonne voie, s’élèvent à environ 225 000 véhicules, éclipsant son total de 2021, mais étant juste en deçà de son total de 2022 de 231 050 unités.
L’année prochaine verra également le lancement du premier SUV électrique à batterie de Toyota en Australie – le très attendu SUV intermédiaire bZ4X, qui, selon Hanley, disposera également d’un « approvisionnement plus important que prévu ».
