La nouvelle marque prétend voler les acheteurs de BMW, Volvo et plus encore, mais comment Zeekr prouve-t-il qu'elle est premium ? – Actualités automobiles

Parler à Guide des voitures Lors d'un événement de présentation de la marque en Chine, Andrew Haurissa, responsable marketing australien de Zeekr, a expliqué que les premiers signes indiquaient que son message haut de gamme attirait les acheteurs des marques de luxe les plus fidèles.

Alors que l'Australie est sur le point d'être inondée d'un éventail de nouvelles marques chinoises, la branche de luxe Zeekr de Geely sera la première à aller au-delà du segment grand public, pour défier peut-être le segment le plus difficile du marché : l'acheteur de luxe.

Dans ce segment, où la valeur est moins importante et où le cachet de la marque survit avant tout, Zeekr fait-il mouche ?

Selon Haurissa, malgré la stratégie de la marque consistant à sous-coter ses principaux concurrents dans le domaine, les premiers signes ont attiré des acheteurs venant de Volvo, BMW, etc.

« Ils viennent pour la plupart de marques premium » dit-il à propos des acheteurs intéressés par ses deux premiers modèles, le petit SUV X et le 009 people mover « Ce sont des gens qui cherchaient à acheter des Volvo par exemple, voire des BMW, ventes que nous avons convertis à partir de ces marques.

« Je pense que l'intérêt venant de la partie dominante du marché est dû à l'ampleur du bruit sur le marché concernant tous les nouveaux acteurs venant de Chine ».

« Mais en fin de compte, nos acheteurs détournent le regard des prix, ils sont attirés par un véhicule Zeekr lui-même »

Il dit que ce que les acheteurs disent principalement à la marque lors de sa phase de déploiement initiale, c'est davantage qu'ils sont attirés par le design futuriste et par la meilleure technologie d'habitacle que par de nombreuses autres options dans l'espace de luxe.

« Ce que nous avons découvert chez ceux qui recherchent simplement un véhicule chinois, c'est qu'ils sont surpris que (la X) ne soit pas aussi grosse que les autres voitures chinoises. Ces acheteurs sont moins bien informés et plus préoccupés par le prix. Ils pourraient nous dire que la voiture est impressionnante, mais le prix n'est pas correct. »

Il a déclaré qu'en fin de compte, les acheteurs ne s'éloignaient pas des marques grand public malgré le prix plus accessible, et que la phase initiale, au moins, avait amené les clients à se tourner davantage vers la version à traction intégrale haut de gamme (64 900 $ avant les coûts sur route). . Un indicateur précoce de la diffusion des messages plus luxueux de la marque.

Mais le prix relativement bas reste un atout selon Haurissa : « C'est un compromis que nous faisons, et les gens pensent que parce que vous êtes une marque inconnue, vous devriez être plus abordable. »

« Mais nous disons de venir nous comparer à l'identique et vous verrez la différence. »

De plus, la baisse des prix reste une formule de réussite, en particulier dans le segment des véhicules électriques haut de gamme, car de nombreuses marques ont du mal à gagner du terrain avec des produits plus haut de gamme.

« Le marché haut de gamme est resté fort, mais avec les véhicules électriques, il y a des acteurs qui le font définitivement bien », dit-il, peut-être une allusion pas si voilée aux véhicules électriques plus compétitifs de BMW, comme les SUV iX1, iX3 et iX. bien meilleur que les produits concurrents plus haut dans l'échelle de prix de Mercedes-Benz et d'autres, en grande partie grâce au fait que certaines versions se situent sous le seuil LCT pour les véhicules économes en carburant.

De plus, Haurissa a déclaré qu'il y a eu un changement notable au cours des deux dernières années en ce qui concerne ce que les acheteurs autrefois rouillés sont prêts à essayer. « L'acheteur moyen de 55 ans et plus pour la première fois est très ouvert à essayer de nouvelles choses – c'est une période très intéressante dans le marché », a-t-il déclaré.

« Vous devez vous rappeler que ce que signifie « premium » ou « luxe » est différent selon les groupes du marché », soulignant que Zeekr innovait et ne « édulcorait » pas son statut de marque chinoise.

« Nous sommes premium et nous sommes chinois. Nous ne sommes pas une marque européenne avec 100 ans d'histoire. Si nous sommes comparés aux Européens, laissez l'utilisateur discuter, c'est à nous de fournir le meilleur produit possible.

Zeekr n'aura pas seulement besoin de gagner des acheteurs comme BMW, Volvo et Mercedes, car il se battra également en 2025 contre d'autres marques chinoises plus ambitieuses comme Xpeng, Jaecoo de Chery et potentiellement IM Motors de MG.

Une chose est sûre, les graphiques des ventes cette fois dans 12 mois devraient être très différents.