La sortie australienne de la « petite bête » tueuse de géants est confirmée : la Renault 5 Turbo 3E 2026 est le successeur de la Clio V6 qui vient affronter la Hyundai Ioniq 5 N et la Porsche Taycan - Car News

La sortie australienne de la « petite bête » tueuse de géants est confirmée : la Renault 5 Turbo 3E 2026 est le successeur de la Clio V6 qui vient affronter la Hyundai Ioniq 5 N et la Porsche Taycan – Car News

L'importateur Renault, Ateco, a confirmé que l'Australie se procurerait la berline électrique géante Renault 5 Turbo 3E.

Avec deux moteurs montés à l'arrière délivrant 375 kW, le temps cible de 0 à 100 km/h de 3,5 secondes de la Renault 5 Turbo 3E la rendrait presque aussi rapide que la Hyundai Ioniq 5 N (3,4 secondes), mais toujours à plus d'une seconde du sauvage Porsche Taycan Turbo S (2,4 secondes).

Les détails australiens de l'hyper-hayon inspiré des années 80, notamment le moment d'arrivée, le prix et la taille de l'allocation, n'ont pas encore été confirmés. Attendez-vous à une série ultra-limitée avec un prix supérieur à 200 000 A$. Les manifestations d’intérêt sont désormais ouvertes en vue d’un démarrage de la production en 2026.

Le Turbo 3E est le nouveau fleuron électrique de la Renault 5, assis au-dessus de la trappe de cuisson et de sa version Alpine de 160 kW. Il a un corps en fibre de carbone enroulé autour d'une « super structure » en fibre de carbone sur mesure, partageant cependant peu avec le 5 ordinaire.

Il existe d'énormes entrées latérales pour refroidir les moteurs électriques, dont l'une abrite le port de chargement. Concernant l'énorme kit carrosserie large, le diffuseur arrière, les ailes et le pare-chocs avant sur mesure, le cahier des charges du PDG de Renault, Luca De Meo, était « Faites-moi une petite bête ».

Le Turbo 3E devrait avoir toutes sortes de fonctionnalités centrées sur le conducteur, y compris des modes de dérive, des réglages en forme de beignet et un frein à main physique – bien qu'il ne soit pas clair s'il s'agit d'une traction par câble ou plus comme le « frein à dérive » électro-hydraulique de la Ford Mustang.

Renault a promis une « sensation de conduite exceptionnelle, quelque chose de complètement inattendu » avec une agilité « comme aucune autre ».

Le Turbo 3E est un clin d'œil à la dynastie Renault 5. L'éclosion a commencé avec la gamme régulière, avec l'ajout de la 5 GT Turbo comme modèle phare de production en série – semblable à l'Alpine A290 d'aujourd'hui – avec la Renault 5 Turbo 2 à moteur central comme produit phare en série limitée.

La recette a été reprise au début des années 2000 sur la Renault Clio de deuxième génération. Cuisine trappe ordinaire, trappe chaude accessible à gros moteur (Renault Sport 172 et 182) et Clio V6 à propulsion arrière à moteur central super limité et à la limite de la folie au sommet de l'arbre.

Il semble aussi, étrangement, que la Turbo 3E soit un produit Renault plutôt qu'Alpine. Supposons que ce soit la différence entre le punch pur et simple et le penchant d'Alpine pour son faible poids et son équilibre général.

D’autres détails tels que l’autonomie, la taille de la batterie et les temps de recharge restent pour l’instant un mystère.

« Le siège social de Renault en France a apporté un soutien considérable à l'Australie. Le fait que nous ayons pu garantir à nos clients la Renault 5 Turbo 3E si peu de temps après la confirmation de sa production en Europe montre à quel point Renault est engagé sur le marché australien – avec ce modèle et d'autres modèles passionnants à venir », a déclaré Glen Sealey, directeur général de Renault Australie.

Ces autres « modèles passionnants » doivent encore être détaillés. Renault a exprimé son intérêt à la fois pour la berline électrique 5 classique et pour son petit frère SUV R4. Aucun des deux modèles n’est encore confirmé pour l’Australie.

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