Détail d'un SUV familial avec une autonomie massive de 1 000 km : le diesel abandonné pour le Hyundai Palisade hybride 2025 qui promet de s'attaquer de front aux Toyota Kluger, Kia Sorento et Nissan Pathfinder – Actualité automobile
Hyundai a détaillé son plus gros SUV à combustion, le Palisade, avant sa mise en vente en Corée.
Prévu pour arriver en Australie dans le courant de 2025, le SUV à trois rangées abandonne ses moteurs diesel pour une offre entièrement à base d'essence, y compris un nouveau modèle hybride puissant avec le Toyota Kluger, le Kia Sorento et le Nissan Pathfinder en ligne de mire.
La Palisade de nouvelle génération est plus grande que son prédécesseur : 65 mm plus longue (5 060 mm), 5 mm plus haute et plus large, et repose sur un empattement plus long de 70 mm (2 970 mm).
La Palisade rejoint un segment très fréquenté des sept places, la marque proposant également la voiture électrique Ioniq 9 et le plus petit Santa Fe en Australie.
En Corée, la Palisade est disponible dans une configuration à neuf places avec une banquette avant trois larges. Normalement, cela serait peu probable pour l'Australie, mais Hyundai a conçu un double airbag central pour plus de sécurité, il pourrait donc entrer.
Il s'agit par ailleurs d'un sept places avec deux « sièges capitaine » à l'avant, deux au milieu et une banquette arrière de trois largeurs.
L'intérieur a été entièrement remanié dans le style du plus petit Santa Fe, avec des finitions haut de gamme telles que Calligraphy dotées de deux écrans incurvés de 12,3 pouces, le centre faisant office d'écran tactile multimédia.
Intérieur du Hyundai Palisade 2025
Le revêtement est disponible dans une variété de couleurs, avec des variantes haut de gamme offrant le choix de cuir noir ou marron en Corée. D’énormes jantes en alliage de 21 pouces sont disponibles en option.
Les premiers amortisseurs adaptatifs jamais installés sur un SUV Hyundai non-N contribuent à maintenir une conduite douce. La technologie est empruntée aux modèles Genesis.
Sous le capot, vous trouverez un quatre cylindres turbo-essence de 2,5 litres à la place de l'ancien V6 de 3,8 litres, tandis que le diesel plus efficace est effectivement remplacé par le nouveau système hybride.
Essence seule, la Palisade développe 210 kW. La batterie lithium-ion de 1,65 kWh et le moteur électrique de l'hybride portent cette puissance à 249 kW avec une autonomie combinée supérieure à 1 000 km.
Les fonctionnalités similaires à celles d'une voiture électrique incluent le véhicule à charger (V2L) ainsi que le « mode séjour » qui permet à la voiture de rester au ralenti pendant de longues périodes sans compromettre l'efficacité de la climatisation.
Les prix australiens n'ont pas encore été confirmés, mais en Corée, les prix du Palisade ont bondi jusqu'à 15 pour cent. Si nous appliquons aujourd’hui la même augmentation au modèle phare Calligraphy (81 719 $), il est possible qu’un nouvel hybride à transmission intégrale coûte 95 000 $ avant les coûts sur route.
