La Honda Civic hybride 2024 est si bonne qu’elle m’a un peu ennuyé – voici pourquoi | Opinion – Actualité automobile
L’autre semaine, j’ai conduit la Honda Civic e:HEV LX 2024. Il était très, très bien.
Il est rare de conduire une voiture aussi instantanément impressionnante. Vous êtes assis au ras du sol dans l’habitacle, comme dans le passé sportif de Honda, le volant repose juste dans la main et la direction est du genre à donner à la voiture l’impression d’être une extension de votre corps – connectée et parfaitement pondérée.
Jeter la Civic dans quelques virages vous rappelle quel genre d’entreprise Honda peut être. La Civic s’accroche à une ligne comme si sa petite peau métallique en dépendait, et malgré le fait qu’elle soit à traction avant, il y a à peine un soupçon de sous-virage ou même de couple de direction lorsque vous démarrez.
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Cette nouvelle voiture ressemble à un développement descendant. Les prouesses techniques intégrées à la Civic Type R ont trouvé leur place dans les versions Civic de moindre qualité. Sérieusement, c’est une véritable classe de maître en matière de maniabilité et de qualité de roulement des voitures à hayon.
Le système hybride est même impressionnant. Il semble plus puissant et plus simple que le système « hybride synergétique » de Toyota qui équipe la Corolla équivalente, et au lieu de la nature rauque et non raffinée du moteur de 1,8 litre de la Toyota, l’unité de 2,0 litres de la Civic sonne l’affaire et fait irruption dans l’habitacle. avec un vrombissement agréable car il assiste la configuration hybride électrique.
Tout cela s’additionne pour une expérience de conduite époustouflante. J’ai apprécié chaque minute passée avec cette voiture. C’est la référence dont toutes les autres voitures à hayon du marché devraient s’inspirer. Malheureusement, rares sont ceux qui auront l’occasion de l’essayer. Du moins, c’est l’idée qui m’est venue à l’esprit au cours de ma semaine avec la voiture.
C’est parce que cela coûte un trajet ridicule de 55 000 $. Cette pensée a commencé comme une déception et s’est rapidement transformée en colère. Pourquoi Honda ? Pourquoi avez-vous fixé un prix si élevé dans l’ingénierie traditionnelle des voitures à hayon à un prix si stratosphérique ? Cela pourrait être bien, en fait, je vais aller plus loin, ce sera peut-être la meilleure voiture non chaude de cette catégorie, mais même dans ce cas, le prix me donne plus d’un moment pour faire une pause.
55 000 $, soit seulement 1 060 $ de moins que la très bonne Volkswagen Golf GTI Mk8. Pour 55 000 $, vous pouvez embarquer non pas dans n’importe quelle Corolla hybride de votre choix, mais même dans une Lexus UX250h (54 320 $), pour 55 000 $, vous pouvez embarquer dans un SUV hybride de taille moyenne, le Nissan X-Trail e-Power (54 690 $) ou pour pas grand-chose de plus, un vrai 4×4 comme le Mitsubishi Pajero Sport GLS (55 190 $). Pour 55 000 $, vous pouvez même monter dans une Mitsubishi Eclipse Cross hybride rechargeable (54 490 $) ou une Hyundai Kona entièrement électrique (54 000 $).
À titre de référence, le prix de tous ces modèles susmentionnés s’entend avant les frais routiers. Cela peut généralement ajouter environ 3 000 $ ou 4 000 $ au prix d’une voiture, selon les frais de l’État et du territoire.
Ce que je veux dire, c’est que la Civic hybride coûte cher. Honda a retiré le prix de cette brillante petite berline des mains du grand public australien et c’est dommage car ce devraient être des voitures comme celle-ci qui remettent Honda sur la carte. Sérieusement. Cette voiture fait honte aux offres hybrides très solides et très populaires de Toyota, et pourtant Honda donne un coup franc à son rival en se mettant hors de compétition.
Il n’y a pas que la Civic non plus. Le SUV intermédiaire CR-V e:HEV, acclamé par la critique, n’est disponible que sous la forme RS haut de gamme (59 900 $). Le ZR-V e:HEV n’est que 100 $ moins cher que la Civic, tandis que le petit SUV HR-V l’est toujours. là-haut à 47 000 $ pour la seule variante e:HEV, la L.
Pour être honnête, tous les prix Honda s’entendent désormais en voiture, ils incluent donc tous les coûts sur route qui peuvent s’additionner, et c’est le même prix partout au pays. Il propose également une offre de services impressionnante – 199 $ par service pendant cinq ans, quel que soit le modèle.
Honda dirait qu’il n’y a pas de problème, en disant Guide des voitures lors du lancement du nouveau CR-V, les variantes hybrides se révèlent populaires et attirent des listes d’attente de plusieurs mois. Il est donc clair que les gens non seulement peuvent se les permettre, mais sont prêts à attendre leur hybride d’une valeur douteuse, car l’offre en provenance du Japon continue de limiter la marque.
Il y a même de la lumière au bout du tunnel pour ceux qui ne veulent pas payer de l’argent à la Golf GTI pour une Civic hybride, Honda le disant également. Guide des voitures qu’il a l’intention de déployer davantage de qualités hybrides à mesure que le cycle de vie de chaque modèle progresse. Ne vous attendez pas à une bonne affaire. Même les prix de départ de la gamme Honda sont nettement plus chers qu’avant, et généralement bien supérieurs à ceux des concurrents.
Comment Honda en est-elle arrivée là ? Quelques facteurs. Premièrement, elle a transféré toute sa production au Japon, alors que certains véhicules de la génération précédente provenaient de Thaïlande à des prix beaucoup plus compétitifs. Deuxièmement, la marque s’est retirée de sa position dominante sur le marché de masse, au profit d’un prix fixe et d’un volume inférieur. modèle de l’agence pour coïncider avec ces changements de production.
Il reste à voir si les consommateurs continueront d’être prêts à payer un prix semi-supérieur pour ce que propose Honda au-delà des limites de production actuelles. Bien que les voitures de la marque se distinguent notamment de leurs rivales par leur expérience de conduite ultra fluide et leur qualité de construction, ces modèles offrent toujours le même type de matériaux et de caractéristiques d’habitacle que la plupart de leurs concurrents traditionnels, sans rien de particulièrement spécial.
Si vous êtes un fan de Honda aux poches profondes et que vous aimez le look de la nouvelle Civic, je vous dirais d’y aller. Vous n’obtenez pas un bon rapport qualité-prix au sens traditionnel du terme, mais l’e:HEV LX est de loin la meilleure voiture à hayon que j’ai conduite depuis longtemps.
