Un avenir pour les véhicules électriques est « inévitable » pour l’Australie, mais cela n’empêchera pas l’industrie automobile locale de lutter contre la nouvelle norme d’émissions NVES du gouvernement : FCAI – Car News
Le président de la Chambre fédérale des industries automobiles (FCAI) a admis qu’un marché local dominé par les véhicules électriques était « inévitable » malgré la forte opposition à la proposition du gouvernement de promouvoir les véhicules électriques et de réduire les émissions.
Le directeur général de la FCAI, Tony Weber, s’est entretenu avec Guide des voitures après plusieurs semaines tumultueuses au cours desquelles la FCAI a publiquement qualifié les ventes de véhicules électriques de « plafonnées » et a fait la promotion des ventes de véhicules utilitaires et de gros SUV, ce qui a conduit Tesla et Polestar à quitter l’organisme industriel.
La proposition du gouvernement d’introduire la nouvelle norme d’efficacité des véhicules (NVES) a divisé l’industrie automobile, les deux camps étant pris dans la lutte entre le moteur à combustion interne et un avenir électrique.
Tesla et Polestar ont toutes deux attaqué la carrosserie, affirmant que l’organisation avait fait des déclarations « manifestement fausses » concernant l’augmentation des coûts des véhicules neufs et avait fait d’autres déclarations trompeuses ou trompeuses qui dénigraient les véhicules électriques.
Samantha Johnson, PDG de Polestar Australie, a écrit à la FCAI en disant : « La marque ne peut pas, de bonne foi, continuer à permettre à ses cotisations de financer une campagne conçue pour ralentir délibérément la contribution de l’industrie automobile au potentiel de réduction des émissions de l’Australie. »
Cependant, Weber a rejeté ces critiques, suggérant que les deux constructeurs de voitures électriques étaient en mesure de bénéficier davantage que la plupart des autres marques membres de la FCAI de la proposition NVES plus stricte du gouvernement, plutôt que du contre-projet de la FCAI.
« Eh bien, je pense que les marques prennent des décisions commerciales », a déclaré Weber. Guide des voitures.
« Qu’est-ce que le gouvernement essaie de faire ici, et que font les gouvernements du monde entier ? Ils essaient de réguler le marché. Comment réglementez-vous les marchés ? Vous faussez les prix. Il est donc clair que certaines marques représentent un avantage commercial dans ces circonstances. lorsque les marchés sont faussés. Les autres marques constituent un désavantage commercial. Nous devons le comprendre dans ce cadre.
La perte de Tesla et de Polestar, ainsi que la décision du groupe Volkswagen Australie de quitter le comité consultatif politique de la FCAI, sont un signe évident de la profondeur de la division au sein de l’industrie locale alors que les constructeurs automobiles choisissent leur camp dans le débat. Lorsqu’on lui a demandé si cette scission publique était bonne pour l’industrie, dans la mesure où elle ne représentait plus toutes les marques disponibles en Australie, Weber a clairement indiqué que le conseil d’administration dirigeait l’ordre du jour.
Le conseil d’administration de la FCAI est actuellement présidé par Vinesh Bhindi de Mazda et Matthew Callachor de Toyota et Shaun Westcott de Mitsubishi en sont les vice-présidents, tandis que des représentants de Honda, Ford, Hyundai, Nissan, Stellantis et Inchcape Australia (Subaru, Citroën et Peugeot) sont présents.
« Nous sommes une vaste église », a-t-il déclaré. « Oui, cela ne fait aucun doute, et c’est pourquoi nous avons une constitution qui stipule que c’est en fin de compte la décision du conseil d’administration. Donc toutes les décisions que nous avons prises et notre réponse au gouvernement à travers la consultation ont un impact La réponse à l’analyse a été effectuée via le conseil d’administration.
« En fin de compte, nous avons une responsabilité envers les consommateurs », a poursuivi Weber. « De toute évidence, comme nous l’avons vu avec la forte croissance des ventes de véhicules électriques ces dernières années, le mouvement vers un avenir électrique est inévitable et c’est pourquoi nous souhaitons une norme CO2 depuis si longtemps, car nous pensons que c’est inévitable.
« C’est une question de vitesse, et une question de trajectoire de cette chose. Bien sûr, certains constructeurs sont là, rapidement. C’est évidemment plus facile, par exemple, sur le segment premium du marché, je comprends cela. Mais nous devons pensez à tous les consommateurs, et à ce que cela fait, en particulier en termes de volume, qui représente la grande proportion de notre marché, c’est environ 88 pour cent, nous devons penser aux niveaux de prix et à la disponibilité du produit.
Selon Weber, l’argument de la FCAI est que la proposition du gouvernement va trop loin, trop tôt et qu’elle entraînera une hausse des prix de tous les véhicules et obligera les clients à conduire des voitures plus anciennes. C’est pourquoi la proposition de la FCAI au gouvernement appelle à des objectifs de CO2 plus élevés et à un éventuel report de la date d’application de cette nouvelle norme.
« Nous voulons une norme », a insisté Weber. « Connaissez-vous une autre association industrielle dans ce pays ou ailleurs dans le monde qui s’est imposée une norme volontaire ? Nous le voulons. Nous le voulons. Parce que nous voulons apporter la meilleure technologie. L’Australie est un marché avancé. (L’industrie ) au fil des décennies, a apporté la meilleure technologie à l’Australie. Nous voulons y parvenir, mais en même temps, vous devez comprendre les implications de cette politique, car si vous vous trompez, vous obtenez un résultat paradoxal absolu. «
Cependant, la différence ultime entre les réductions proposées par la FCAI et celles du gouvernement s’élève à 26 g/km pour les véhicules de tourisme et à 50 g/km pour les véhicules utilitaires légers (qui incluent les utilitaires). Il s’agit d’un pourcentage d’augmentation significatif des émissions, surtout lorsqu’on le multiplie par plus d’un million de voitures neuves vendues chaque année en Australie.
« Ce n’est pas comme si nous disions : ‘Oh, nous n’en voulons pas’, ou ‘lâchez tout simplement’, il s’agit d’une combinaison d’amendes substantielles et d’objectifs vraiment agressifs », a déclaré Weber. « Ce n’est donc pas comme si nous disions : ‘Oh, non, non, non, nous allons nous retirer.’ Nous disons : « Ok, oui, nous sommes prêts à relever le défi ». Et écoutez, cela va être sacrément difficile pour beaucoup de nos membres.
« Cela ne va pas être difficile pour Polestar. Cela ne va pas être difficile pour Tesla parce qu’ils sont à zéro. Mais pour beaucoup de nos membres, ce sera difficile. C’est donc le point. Il faut trouver un équilibre et comme Je l’ai déjà dit, il ne s’agit pas de ce qui se passe derrière des portes closes et dans des bureaux comme la FCAI ou les ministères. Il s’agit de ce qui se passe chez le concessionnaire – c’est important.
Weber a également rejeté les suggestions selon lesquelles la FCAI aurait mené une campagne active contre la proposition du gouvernement au détriment des véhicules électriques. De nombreuses déclarations publiques ont minimisé le succès des ventes de véhicules électriques en Australie et se sont plutôt concentrées sur le volume de véhicules utilitaires et de gros SUV vendus.
Interrogé sur le nombre croissant de véhicules plus économes en carburant, comme le prochain Ford Ranger hybride rechargeable, Weber a une fois de plus soulevé des questions sur l’adéquation – tant en termes de coût que de sécurité – des véhicules électriques sur le marché local, par rapport à véhicules à moteur à combustion interne.
« Les consommateurs prennent ces décisions, ils se demandent : « Premièrement, est-ce que cela répond à mes besoins ? Puis-je installer les trois enfants sur la banquette arrière ? Puis-je remorquer la caravane pour laquelle nous venons de dépenser 150 000 $ afin que nous puissions passer des vacances ? ». répondre à mes besoins ? Et deuxièmement, puis-je me le permettre ? Vous savez… acheter une voiture est une décision importante pour de très nombreuses familles », a déclaré Weber.
« Il y a de nombreux éléments à cela. Il s’agit de sécurité, non seulement en termes d’accidents, mais aussi de sécurité, vous savez, en pensant : ‘Oh, bon sang, je veux ramener la femme et les enfants à la maison en toute sécurité.’ Ce sont des enjeux importants. »
Les soumissions au gouvernement pour le NVES ont été clôturées début mars. Il est prévu qu’il prenne en compte les points de vue de l’industrie et annonce ses plans dans les mois à venir afin de commencer à mettre en œuvre cette nouvelle stratégie d’ici 2025.
