La Chine contre le monde : les pays poids lourds tentent d’empêcher les voitures électriques bon marché comme la BYD Seal, la GWM Ora et la MG4 d’inonder leurs rues. Voici pourquoi l'Australie sera la véritable gagnante | Avis
Le monde de l’automobile est en guerre contre des marques chinoises comme BYD, qui imposent des tarifs douaniers à l’importation destinés à protéger les industries existantes.
Le mois dernier, le président américain Joe Biden a quadruplé la taxe aux frontières sur les véhicules électriques chinois, la faisant passer de 25 à 100 %, érigeant essentiellement une barrière fiscale pour empêcher ces marques d'entrer sur le marché.
S'exprimant sur l'augmentation des taxes, le président Biden a déclaré qu'elles visaient à ne pas laisser la Chine « contrôler injustement le marché », mais qu'elles empêchaient également certaines marques d'y entrer.
BYD en est un excellent exemple. Le géant chinois des énergies nouvelles avait déclaré début mai que les fabricants américains n'étaient « pas prêts » à lui faire concurrence.
« Ils ne sont pas prêts », a déclaré Stella Li, directrice générale de BYD Americas, à NBC News. « Pour BYD, nous sommes prêts. Nous sommes prêts pour la technologie, et nous le sommes davantage pour la chaîne d'approvisionnement. »
Mais suite à l'annonce de la hausse des impôts, la position de Li a semblé changer, l'exécutif ayant déclaré à Reuters : « Nous n'avons pas l'intention d'aller sur le marché américain, donc cette annonce n'a aucun impact sur nous. Lorsque nous construisons une usine au Mexique, nous considérons uniquement le marché mexicain et les marchés d'autres pays, nous n'avons pas pris en compte celui des États-Unis. »
Dauphin BYD (Image : Tom White)
Cette décision s'est reflétée dans l'UE, où le 12 juin, la Commission européenne a voté pour imposer des droits allant jusqu'à 38,1 % sur les véhicules électriques chinois dans toute l'UE à partir de juillet.
Il est intéressant de noter que l’Union européenne a fixé des prélèvements différents selon les marques. BYD, par exemple, est confronté à un droit de douane de 17,4 pour cent, tandis que le groupe SAIC (qui comprenait des marques comme MG) est confronté à la totalité de 38,1 pour cent.
La présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, a déclaré que les prix des voitures chinoises étaient « maintenus artificiellement bas par d'énormes subventions publiques », permettant ainsi « d'inonder les marchés internationaux ».
Mais tandis que d'autres marchés ferment leurs portes à cause des taxes, celui de l'Australie reste grand ouvert, grâce à l'accord de libre-échange entre ce pays et la Chine et à l'absence d'une industrie locale à protéger.
Loin de se rallier à eux, notre Chambre fédérale des industries automobiles décrit l'arrivée de la Chine en Australie comme offrant « un choix accru aux consommateurs, permettant aux Australiens d'acheter des voitures qui conviennent le mieux à leur travail, leurs loisirs et leur famille ».
La Chine est désormais le troisième plus grand pays d'origine de toutes les voitures neuves en Australie, derrière la Thaïlande et le Japon, tandis que 72 342 des 86 828 voitures électriques vendues en Australie l'année dernière provenaient d'usines chinoises.
GWM Ora (Image : Chris Thompson)
Il ne fait aucun doute que la montée en puissance des marques chinoises en Australie réduit le coût d’entrée dans un véhicule électrique sur ce marché.
Les trois véhicules électriques les moins chers d'Australie – le BYD Dolphin, le MG4 et le GWM Ora – sont tous chinois et, grâce à une récente baisse de prix, le Dolphin ouvre désormais à 38 890 $.
Que ce soit par réaction ou par coïncidence, d'autres constructeurs automobiles établis baissent également leurs prix, la Renault Megane E-Tech, la Peugeot e2008, la Polestar 2, la Ford Mustang Mach-E et la Tesla Model Y bénéficiant toutes de réductions importantes cette année. .
Renault Mégane E-tech (Image : Glen Sullivan)
Les véhicules électriques abordables, non seulement en provenance de Chine mais de toutes les marques, semblent être symptomatiques de cette concurrence accrue et contrastent fortement avec le prix des véhicules ICE, qui n'a augmenté que ces dernières années.
Si cela continue à être le cas, alors l’Australie, et plus particulièrement les acheteurs australiens de voitures neuves, seront les véritables gagnants de cette guerre commerciale internationale.
