« Non rentable dans sa forme actuelle » pour amener une voiture électrique à 30 000 $ en Australie : Pourquoi nous ne verrons pas la voiture électrique Mitsubishi eK X EV ici pour concurrencer les chinois BYD Dolphin, GWM Ora et MG4 – Car News
Il semble que le vent ait tourné dans les voiles de l'affaire commerciale de Mitsubishi visant à introduire la voiture électrique kei eK X EV en Australie pour seulement 30 000 $.
Après une évaluation approfondie impliquant des essais routiers médiatiques au Japon et en Australie, le constructeur automobile a jugé que l'importation du petit véhicule électrique serait « non rentable »… pour l'instant.
La raison en est en partie les règles de conception australiennes (ADR) qui comportent plusieurs exigences uniques les définissant par rapport à celles observées dans l'Union européenne, au Royaume-Uni ou au Japon.
Il convient de noter qu'en tant que kei car (qui doit mesurer moins de 3,4 mètres de long, 1,48 mètre de large et 2,0 mètres de haut), l'eK X (prononcé ee-kay cross) EV part d'une base plus dure que la plupart.
Les statistiques ne sont pas incroyables avec une batterie de 20 kWh (identique à celle trouvée dans l'Outlander hybride rechargeable) alimentant un seul moteur électrique de 47 kW/195 Nm.
L'autonomie annoncée est de 180 km, mais les rapports réels la situent plutôt à 150 km. Ce n'est pas très impressionnant à côté du BYD Dolphin (340 km WLTP et 70 kW/180 Nm). L'eK X EV serait probablement également frappé d'une note de sécurité ANCAP de trois étoiles.
Il existe néanmoins des fonctionnalités de sécurité, notamment l'AEB avec détection des piétons et des cyclistes, sept airbags, l'alerte de sortie de voie, les ancrages ISOFIX pour sièges enfants, tandis que le régulateur de vitesse adaptatif et l'assistance au maintien de voie sont en option au Japon.
On y retrouve des détails comme une sellerie en cuir synthétique, des sièges avant chauffants, un écran tactile de 9 pouces avec Apple CarPlay/Android Auto, des capteurs de stationnement avant et arrière. L'habitacle est même remarquablement spacieux.
Mais Mitsubishi affirme que ce n'est pas nécessairement la faible demande qui empêche l'eK X de venir ici, mais la bureaucratie réglementaire – et Mitsubishi comprend la faible demande après le malheureux modèle de voiture électrique kei i-Miev.
« Le véhicule est conforme à l'homologation de type japonaise et aux exigences de sécurité, mais le coût et le temps investis pour mettre à jour le véhicule afin d'obtenir l'homologation de type australienne et de se conformer aux ADR le rendent non rentable dans sa forme actuelle de voiture citadine d'entrée de gamme », peut-on lire dans un communiqué publié par Mitsubishi Australia.
Mitsubishi n'a pas détaillé les problèmes exacts, mais Guide des voitures comprend que les ADR 34/03 — Ancrages et ferrures des dispositifs de retenue pour enfants, l’ADR 61/03 — Marquage des véhicules, l’ADR 42/05 — Exigences générales de sécurité et l’ADR 81/02 — Étiquetage de la consommation de carburant jouent un rôle.
La marque a suggéré que l'homologation directe des principaux marchés, comme le Japon, l'Europe et le Royaume-Uni, pourrait accélérer le processus qui prend habituellement entre 18 et 24 mois. Des véhicules plus économes en carburant sont essentiels pour la marque alors que la norme d'efficacité énergétique des nouveaux véhicules (NVES) entrera en vigueur l'année prochaine.
Il est intéressant de noter que Nissan demande également une homologation simplifiée. Le constructeur produit un jumeau du Mitsubishi eK X EV, le Sakura EV. L'un pourrait certainement ouvrir la porte à l'autre.
« Il faut garder à l’esprit que les goûts changent. Aujourd’hui, tout le monde veut des gros utilitaires ou des SUV, mais il y a seulement dix ans, des voitures plus petites comme la Toyota Corolla et la Mazda3 figuraient parmi les trois meilleures ventes. Et l’Australie a également une longue tradition de petites voitures, souvenez-vous des Daihatsu, des Mighty Boys et même de notre propre Mirage », a déclaré Oliver Mann, directeur général de la stratégie de Mitsubishi Australie. Guide des voitures.
« Et le fait est que vendre une voiture comme celle-ci, un petit véhicule électrique à zéro émission, améliorerait nos chiffres globaux de CO2 et nous aiderait à atteindre nos objectifs de vente pour le Mitsubishi Triton. »
Le Japon est généralement à la traîne dans la course aux voitures électriques bon marché, avec des avancées bien documentées de la Chine, rejointe par la Corée, grâce à l'Inster de Hyundai. Les marques européennes, dont Volkswagen et Renault, se bousculent également pour rejoindre le programme.
