La bureaucratie bloque les voitures électriques moins chères en Australie : Mitsubishi rejoint Nissan en demandant des ADR harmonisés pour accélérer la concurrence des Tesla Model Y, BYD Dolphin et MG4 | Analyse – Actualités automobiles
La norme d'efficacité des nouveaux véhicules du gouvernement australien commencera à s'appliquer à partir du 1er juillet 2025, et certains constructeurs estiment que la législation a évolué plus vite que ne le permet le lent processus d'homologation de type australien.
Nissan a demandé un amendement à la règle de conception australienne (ADR) en 2023, car une exigence unique – non nécessaire en Europe ou aux États-Unis – pour un point d'ancrage supérieur pour un siège enfant au milieu de la deuxième rangée a jusqu'à présent empêché la marque de commercialiser sa voiture électrique Ariya. L'Ariya a été lancée mondialement à la mi-2022. Tous les autres produits Nissan en vente en Australie répondent cependant à cette exigence.
Certains constructeurs demandent à l'Australie d'accepter automatiquement les véhicules approuvés à la vente sur les principaux marchés tels que le Royaume-Uni et le Japon sans avoir à respecter les règles de conception uniques de l'Australie.
Le dernier constructeur à faire campagne pour une approbation plus facile est Mitsubishi, qui a publié une déclaration exclusive à Guide des voitures décrivant sa position.
Les objectifs de Nissan et Mitsubishi sont les suivants : offrir aux acheteurs australiens de voitures neuves une meilleure sélection de véhicules électrifiés abordables et rester en activité avec le moins d'amendes NVES possible.
Ce n'est pas la première fois que les ADR font l'objet d'un examen minutieux. La troisième édition a été promulguée en 1989 et a connu plusieurs mises à jour depuis, notamment une harmonisation assez étroite avec les normes européennes.
Les ADR étaient importantes lorsque la fabrication locale de véhicules légers battait son plein, car elles permettaient de contrôler Holden, Ford, Toyota, Mitsubishi et d'autres, tout en ayant l'avantage secondaire de rendre les choses un peu plus complexes pour les marques étrangères.
Mitsubishi Australia souligne que le long processus d'approbation en Australie prend entre 18 et 24 mois et que les principaux constructeurs exigent une approbation avant de commencer la production en série en Australie. Ce processus peut considérablement ralentir la mise sur le marché de nouveaux véhicules, en particulier si des non-conformités sont découvertes.
L'acceptation directe de l'homologation pour l'Europe, le Japon ou le Royaume-Uni « accélérerait encore davantage l'adoption de nouveaux véhicules dans ce pays, sans impact sur la sécurité », selon Mitsubishi.
La position de Nissan est très similaire (bien que les deux hommes ne soient pas de mèche au niveau local malgré l'Alliance mondiale) et elle soutiendrait une réforme dans laquelle l'homologation directe des principaux marchés serait acceptée. Cette position est reprise par des groupes de pression, notamment la Motor Trades Association of Australia (MTAA).
Le directeur général de Nissan Océanie, Andrew Humberstone, a parlé du sujet aux médias le mois dernier.
« Pour nous, l’essentiel est de pouvoir faire entrer les voitures rapidement dans le pays. À l’heure actuelle, le processus prend environ 20 mois, et si ce processus était adapté, nous pourrions obtenir des voitures beaucoup plus tôt. »
A propos du fait que tous les constructeurs importent désormais des voitures, Humberstone a répondu que le processus actuel ne permet pas aux équipementiers de changer d'orientation de planification assez rapidement : « Nous sommes heureux de nous adapter (au NVES), mais pouvez-vous alors nous autoriser l'accès dans un délai de six mois ? »
Il a également nié que la montée en puissance du NVES soit trop rapide : « (Nissan est) sans doute prête. … Tout ce que nous demandons, c’est si vous pouvez accélérer la législation, pouvez-vous accélérer le processus qui nous permettra d’introduire les voitures ? »
Quant aux autres voix, un porte-parole de Volkswagen Australie a déclaré : « Volkswagen Group Australia a toujours plaidé pour l'alignement sur les meilleures pratiques mondiales et il est encourageant que ce processus soit en cours. »
Pendant ce temps, le directeur marketing de Mazda Australie, Alastair Doak, a souligné le long processus, mais a ajouté que Mazda n'avait « jamais vraiment eu de difficultés majeures pour effectuer ces changements », sans rien ajouter de plus.
Un porte-parole de Hyundai a également réagi, soulignant que certains ADR peuvent ralentir le processus.
Les autres fabricants les plus vendus Guide des voitures Les entreprises contactées, y compris les nouvelles marques à croissance rapide en provenance de Chine, ont refusé de commenter le processus d'approbation.
Mazda CX-60 PHEV (Image : Glen Sullivan)
La Chambre fédérale de l'industrie automobile (FCAI) a plaidé en faveur d'une harmonisation des homologations. Cette idée était au cœur de la proposition de consultation NVES de l'organisme, bien qu'il n'ait pas fourni de commentaires pour cet article.
« La loi sur les normes des véhicules routiers (RVSA) exige que tous les modèles soient certifiés par le Commonwealth, et le processus par lequel cette approbation de certification est facilitée est lent, lourd et ajoute des coûts, de la complexité et des délais à la fourniture de modèles de véhicules au marché australien », peut-on lire dans la soumission.
« La FCAI continue de plaider en faveur d’une réduction de la complexité des processus administratifs pour la certification des modèles destinés au marché australien. »
Quelles règles de conception australiennes devraient être modifiées ?
Il existe de nombreuses règles qui ne sont pas conformes aux normes étrangères dans les domaines de l'éclairage, de l'étiquetage et de l'efficacité énergétique. Cependant, les principaux points de discussion sont l'ADR 34/03 – Ancrages de dispositifs de retenue pour enfants et accessoires d'ancrage de dispositifs de retenue pour enfants ; l'ADR 61/03 – Marquage des véhicules ; et l'ADR 42/05 – Exigences générales de sécurité.
L'Australie a accepté le système ISOFIX comme système de fixation pour siège enfant en 2014 (huit ans après sa sortie). Contrairement à l'Europe, l'Australie exige que les deux clips d'accès facile soient complétés par un ancrage supérieur à l'ancienne. Cela s'applique à toutes les places assises de la deuxième rangée.
Il semblerait que ce problème de conformité soit ce qui empêche la Nissan Ariya, une voiture électrique qui concurrencerait le Tesla Model Y dans le segment des SUV moyens les plus populaires d'Australie, d'arriver localement.
Kia EV9 avec siège enfant (Image : Glen Sullivan)
L'Ariya pourrait être vitale car Nissan a besoin de plus de voitures à faibles émissions pour éviter les amendes NVES dues au volume élevé de Navaras et de Patrols qu'il vend.
Honda a réussi à contourner le problème de la sangle supérieure du petit SUV HR-V en le transformant en véhicule à quatre places localement. Le BYD Atto 3 et le Tesla Model 3 restylé se sont également retrouvés dans l'eau chaude lorsque des exemplaires sont arrivés en Australie sans le troisième point d'attache, forçant ainsi l'arrêt des ventes.
Quant à la norme 61/03, il s'agit d'une étape supplémentaire nécessitant l'apposition d'une plaque VIN unique à l'Australie, tandis que la norme 42/05 est une norme de sécurité générale qui pourrait être harmonisée.
Honda HR-V (Photo : Glen Sullivan)
L'ADR 81/02 – L'étiquetage de la consommation de carburant des véhicules légers a également fait l'objet d'un examen minutieux, Mitsubishi suggérant que l'étiquette autocollante pourrait être remplacée par l'enregistrement en ligne obligatoire des chiffres d'économie, et les résultats basés sur le NEDC remplacés par le WLTP plus précis.
Le porte-parole de Hyundai a déclaré Guide des voitures L'ADR81/02 est un « inconvénient » car « maintenant, la plupart des marques sont passées au cycle WLTP, mais l'ADR exige toujours le NEDC. Dans le passé, il existait un convertisseur pour WLTP vers NEDC, mais il a maintenant été mis hors service. »
Pourquoi changer les règles profite aux acheteurs australiens de voitures neuves
Lorsque les grandes entreprises appellent au changement pour rester en activité, il est important de vérifier si leurs intérêts sont réellement en phase avec ceux des consommateurs.
Après tout, les nouvelles marques de voitures électriques chinoises et les constructeurs automobiles traditionnels qui représentaient une demande de véhicules plus économes en carburant avant le NVES du gouvernement ne demandent pas d'amendements.
Les normes de sécurité et de conformité restent profondément nécessaires, la question est : l’Australie a-t-elle besoin des siennes ?
BYD Atto 3 (Image : Glen Sullivan)
Sans avoir à amortir le processus de conformité et les changements de production, avec une arrivée plus rapide de nouveaux véhicules et la possibilité de proposer des options à moindre coût, l'homologation directe alignée sur les principaux marchés aidera les fabricants à naviguer dans les NVES – l'exemple de Mitsubishi étant la voiture électrique eK X, rivale du BYD Dolphin, désormais exclue.
Les acheteurs de voitures neuves bénéficient également d’avantages évidents : l’accès à une plus large gamme de véhicules économes en carburant et électriques à des prix plus abordables et une concurrence accrue ne font qu’améliorer l’environnement pour acheter un véhicule sûr et efficace.
Si l’on considère la situation dans son ensemble, il est difficile de comprendre comment l’acceptation d’une homologation directe provenant de marchés avancés pourrait être une mauvaise chose.
