« Il y a beaucoup de fans de Silvia partout » : le chef de produit de Nissan envisage la renaissance de Silvia ou de 200SX en tant que voiture de sport sous-GT-R pour potentiellement rivaliser avec la Toyota GR86 et la Mazda MX-5 – rapport – Car News
Les voitures de sport font leur retour au Japon à un rythme soutenu, Nissan étant le dernier constructeur automobile à proposer un nouveau modèle.
Comme la Z et la GT-R, la dernière renaissance de Nissan vient d'une favorite des passionnés : la Silvia. Les Australiens connaissent peut-être mieux les voitures de sport Silvia, générations « S13 » à « S15 », sous les noms de 180SX et 200SX.
« Une idée farfelue serait de proposer une nouvelle Silvia positionnée (sous la GT-R) avec une puissance suffisante au bon prix que les clients trouveraient attrayant », a déclaré Ivan Espinosa, vice-président de la stratégie produit mondiale de Nissan. Top Gear.
« Et il y a beaucoup de fans de Silvia partout. Dès que je prononce son nom, les gens commencent à hocher la tête. C'est mon rêve. »
La question est de savoir quelle forme prendrait une nouvelle Silvia/200SX ? Tout ce que M. Espinosa a laissé échapper, c'est qu'elle serait sous-GT-R, ce qui pourrait signifier qu'elle se situerait entre le Halo et la nouvelle Z, mais cela ne correspond pas au positionnement typique de la Silvia.
Auparavant, la Silvia était positionnée comme une voiture de sport d'entrée de gamme, du moins en Australie. Elle utilisait un moteur quatre cylindres turbocompressé (y compris le tristement célèbre « SR20 » dans les versions A14 et A15) et était vendue entre 40 000 et 45 000 dollars au début des années 2000.
Si Nissan veut rester en phase avec les livres d'histoire, la nouvelle Silvia finirait par être une rivale pour la Toyota GR86, la Subaru BRZ et la Mazda MX-5… mais ce n'est que si le projet se concrétise.
En ce qui concerne la motivation, la discussion sur la Silvia s'est déroulée séparément de l'avenir électrique de Nissan et de Nismo, il y a donc fort à parier que, si elle renaît, une Silvia utilisera une sorte de moteur à combustion, développant potentiellement environ 200 kW.
« Les chances sont là, mais au final, c'est un business, donc je dois trouver des moyens de rendre ce genre de proposition intéressante pour l'entreprise. Parfois, des voitures comme celle-ci ont un peu de mal à se faire connaître parce que le public n'est pas très large, mais cela peut fonctionner si nous trouvons la bonne idée qui peut être utilisée partout dans le monde.
Esquisse de conception de la Nissan Silvia
« Nous ne pouvons pas fabriquer ces produits au niveau régional ou en tant qu'unités uniques, car cela n'a aucun sens. Mais il y a une chance. Ce sera un défi, mais c'est mon travail de trouver des moyens de faire des choses comme ça, car je pense que ce sera formidable pour les clients et la marque, et si je peux mettre en place la bonne formule, nous pourrions y parvenir », a déclaré Espinosa Top Gear.
Et la formule la plus vendue est celle de la GR86 et de la BRZ. L'an dernier, 2717 coupés sportifs 2+2 abordables ont trouvé preneurs, contre 653 MX-5 décapotables, 449 V6 Z de Nissan, plus chères, et 276 Toyota Supra.
M. Espinosa n'a pas évoqué de partenariat avec d'autres marques, mais Toyota a prouvé que c'était probablement la meilleure façon de faire des voitures de sport. Nissan a conclu une alliance avec Renault, qui possède sa branche de voitures de sport Alpine, mais c'est un partenariat peu probable.
