Où est Wally? Les écarts choquants entre les gammes australiennes de Ford, Mazda, Toyota, Nissan et Subaru – Actualité automobile
Il existe un vieux truisme dans l’industrie automobile selon lequel tout se résume à « produit, produit, produit ! »
D’innombrables exemples abondent de marques autrefois en difficulté qui ont réussi à redresser la situation avec une seule version réussie – et vice versa. Un exemple australien classique est la manière dont la Magna originale de 1985 a sauvé les opérations de fabrication australiennes de Mitsubishi – tandis que sa remplaçante 380, 20 ans plus tard, a éteint les lumières.
Il est donc choquant d'apprendre que, même sur le marché automobile australien en plein essor, les principaux constructeurs semblent volontairement avoir des lacunes évidentes dans leurs gammes de produits.
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Il n’y a ni rime ni raison, et aucune cohérence entre les marques. Juste des trous flagrants qui rendraient sûrement leur vie – et sans parler de leurs revendeurs associés – plus heureuse s’ils étaient remplis avec les bons modèles.
Voici les fabricants présentant des lacunes flagrantes dans leur portefeuille de produits.
Où est… le rival du Mazda CX-3 de Subaru?
Subaru est synonyme de multisegments. Pensez aux premières familiales Leone 4WD des années 1970 et à la plus grande Outback basée sur Liberty de 1996 qui a vraiment lancé les choses pour la marque.
Le Forester qui a suivi à partir de 1997 est considéré comme un SUV de taille moyenne emblématique, la société japonaise autrefois excentrique n'a jamais emprunté la voie des SUV plus petits ou légers. Étrange.
Cela n'a pas vraiment été nécessaire, puisque le XV dérivé d'une petite voiture Impreza (maintenant connu sous le nom de Crosstrek) s'est vraiment taillé une part saine de l'action de vente en tant que multisegment à hayon haut de gamme partout dans le monde.
Nous ne pouvons cependant nous empêcher de nous demander si Subaru ne considère pas les vrais petits VUS comme le Mazda CX-3 ou le Hyundai Kona comme un torrent de ventes et de revenus encore inexploité.
Où est… la rivale de Nissan, la Kia Cerato ?
En 1966, sous le nom de Datsun, Nissan a contribué à propulser les petites voitures japonaises sur la scène internationale avec la première 1000/Sunny, qui s'est transformée en la série à succès 1200/120Y et, après cela, en une série de Pulsars sophistiqués à traction avant.
Un prix bas et une grande fiabilité étaient leurs cartes de visite et certains sont même devenus des best-sellers. De nos jours, une base de passionnés dynamique reflète leur statut de classique florissant.
Ainsi, avec ce genre d'héritage et de base de fans en place, il est déroutant que Nissan Australie ait été l'un des premiers constructeurs de grande série à abandonner la catégorie des petites voitures en 2017.
C'est comme si l'entreprise avait oublié comment construire une véritable concurrente de la Toyota Corolla une fois que la Pulsar a été remplacée par la Tiida, largement ridiculisée, en 2006, surtout après que la mauvaise qualité ait souillé la Pulsar 2013 qui lui a succédé, au moment même où les ventes de petites voitures commençaient à se contracter face aux petits SUV rigides. concours.
Cependant, au cours des trois premiers mois de 2024, les ventes de petites voitures de moins de 40 000 $ ont augmenté de 53,5 % sur un an, dominées par la Corolla, la Kia Cerato, la Hyundai i30 et la Mazda3. Et l’histoire prouve que Nissan sait comment concevoir et concevoir une excellente alternative.
Le dernier Nissan Note nous semble plutôt pas mal !
Où est… le rival du Hyundai Venue de Toyota ?
Toyota a besoin d’un véritable SUV léger.
Oui, la Yaris Cross est une évolution sympathique et très réussie de la série des supermini du géant japonais, créant une niche de crossover hybride mini-wagonoïde dont la marque devrait être fière.
Mais tous les consommateurs ne peuvent pas se permettre la gamme hybride uniquement Yaris Cross 2024 récemment révisée, à partir de 31 000 $ avant les coûts sur route. Et les fidèles de Toyota méritent quelque chose de plus accessible, tout comme le fougueux Hyundai Venue à partir de 22 500 $.
Le fait est qu’une telle Toyota existe déjà ailleurs. Baptisé Raize, basé sur le Daihatsu Terios et construit au Japon où il a connu un énorme succès, ce runabout de quatre mètres de long sur 1,7 m de large sur 1,65 m de haut a le courage de faire remarquer les Australiens – surtout en tant qu'entrée de gamme. proposition dans la marque préférée des acheteurs.
Allez Toyota, ne soyez pas gourmand. Comme vous l'avez prouvé, la fidélité à une marque doit commencer dès le plus jeune âge, alors augmentez les enjeux !
Où est… le rival Toyota Kluger de Ford ?
Ford n'était pas le premier à se lancer dans le grand jeu de SUV à trois rangées lorsque le Territory original basé sur Falcon a été lancé en 2004, mais les éloges et la popularité qui l'ont accompagné l'ont rendu célèbre pour être le meilleur de la race pendant une période excessivement longue.
La fin de la fabrication australienne de véhicules complets a mis fin à la carrière de cette série particulière – ce qui en fait malheureusement notre seul SUV australien – mais plutôt que de suivre ses traces avec le Ford Explorer de génération actuelle conceptuellement similaire en provenance d'Amérique, Ford a plutôt cédé ce marché. aux Toyota Kluger et Nissan Pathfinder, également fabriqués aux États-Unis, ainsi qu'aux Kia Sorento et Hyundai Santa Fe.
La société désigne le populaire Everest comme successeur du Territory, mais il s'agit d'un camion lourd, propulsé uniquement au diesel et dérivé du Ranger (Ranger), avec des compromis en matière d'emballage et d'efficacité par rapport à ce que proposent des wagons SUV à sept places similaires basés sur une voiture. Surtout les hybrides.
Pourtant, autrefois, avec près de 180 000 fabrications à Melbourne, le leader portait l'insigne Blue Oval. Verrons-nous un jour à nouveau un véhicule semblable à celui de Ford en Australie ?
Où est… la rivale de la Subaru Outback de Mazda ?
Si l’on regarde la liste de prix des voitures neuves, il ne reste qu’une petite poignée de concurrents de taille moyenne, dans une catégorie qui – dans les années 1980 – représentait près d’une vente sur quatre. Merci beaucoup, SUV !
Il est donc surprenant que l'un des survivants du segment intermédiaire, la Mazda6, n'ait pas relevé ses ourlets et enfilé des bottes en caoutchouc de la même manière que la défunte Liberty de Subaru l'a fait il y a des décennies, pour se transformer en un multisegment de style Outback. C'est doublement déroutant étant donné qu'il existe déjà un wagon 6 sur lequel travailler.
Après 45 ans de représentation continue en tant que l'un des leaders du design et de la technologie de la marque d'Hiroshima, à commencer par la 626 de 1979, augmenter les enjeux est peut-être la seule façon pour la série de perdurer : un Crossover 6 surélevé, possédant le style, la qualité et la dynamique de conduite qui devrait faire du modèle existant, vieux d'une douzaine d'années, toujours un concurrent convaincant, au lieu de la curiosité d'une époque révolue qu'il est devenu.
C'est peut-être un travail pour le remplacement de la prochaine génération 6, qui serait entièrement électrique.
Où est… la rivale de Honda, la Suzuki Swift ?
Honda sait comment fabriquer des superminis révolutionnaires.
La première Civic de 1972 – déjà une alternative Mini plus complète, plus durable et plus fiable – est devenue le premier véhicule grand public à faibles émissions au monde, imposant un changement qui a sauvé d'innombrables vies.
Depuis lors, les Australiens n'avaient pas vraiment été témoins des dizaines d'autres brillantes petites Honda proposées à l'étranger, jusqu'à ce que la Jazz de 2002 réinvente et élève par la suite ce que l'ingénierie et l'emballage des citadines pouvaient signifier. Ce modèle et les modèles ultérieurs ont réalisé sans effort ce que les deux versions originales de Mercedes-Benz Classe A ne pouvaient pas réaliser : établir des normes plus élevées pour le grand public.
Malheureusement, l'Australie manque la Jazz/Fit de quatrième génération lancée en 2020, et en regardant Honda aujourd'hui, même avec la Civic Type R à hayon chaude, la meilleure au monde, c'est comme s'il manquait quelque chose dans la gamme locale. . Comme Superman sans Clark Kent ou Choses étranges sans Onze.
En d’autres termes, l’essence de Honda.
