Pourquoi vous pourriez ne pas être contraint à une voiture électrique d'ici 2030: Diesel Diesel Dual-Cab Utes comme le Ford Ranger, Toyota Hilux et Isuzu D-Max sont comme Coco Pops et l'Australie ne peut pas en avoir assez | Opinion – Nouvelles de la voiture

Perdu au milieu de tous les discours sur les voitures électriques par rapport aux modèles d'essence, la nouvelle norme d'efficacité des véhicules (NVES) et d'autres réglementations mondiales, était l'élément le plus important dont l'industrie automobile a besoin pour survivre – la demande des consommateurs.

Personnellement, je suis d'accord que les législateurs locaux devaient faire quelque chose, n'importe quoi, pour nous fournir des voitures plus économes en carburant et ont franchement attendu trop longtemps pour prendre des mesures significatives. Mais comme le dit le vieil adage, vous pouvez conduire un cheval à l'eau mais vous ne pouvez pas le faire boire.

Un flot de véhicules électriques, des hybrides rechargeables et autres a frappé des salles d'exposition australiennes ces dernières années, mais les véhicules avec des moteurs à combustion interne représentent encore plus de 70% des ventes de voitures neuves en 2025.

La réalité froide et dure pour le marché des voitures électriques australiennes est une grande partie de son succès et la croissance des titres a été hors de l'arrière d'une seule marque, Tesla, et la société américaine se retrouve désormais dans une forte baisse des ventes.

Il y a seulement quelques années, il semblait que nous avions atteint le point de basculement des voitures électriques. Tant de marques de grandes noms se sont engagées à aller «tout électrique» d'ici la fin de la décennie, convaincu que c'était ainsi que le marché se déplacerait alors que de plus en plus de gouvernements du monde entier ont poussé la législation dans cette direction.

Le Royaume-Uni a annoncé son intention d'interdire le moteur à combustion interne d'ici 2035, la Norvège vise à le faire d'ici 2030 et d'autres pays ont établi des ambitions élevées. Mais ils ont oublié la demande des consommateurs et il ressort clairement des chiffres de vente que les acheteurs de voitures neuves, en particulier ceux en Australie, ne sont pas prêts, disposés ou capables de passer de l'alimentation à l'essence à l'électricité.

Ce qui est exactement ainsi qu'une économie de marché libre fonctionne, les clients ont le choix et ils choisissent ce qu'ils préfèrent, pas ce dont ils devraient aimer.

À certains égards, l'industrie automobile moderne me rappelle les céréales du petit-déjeuner. Ceux d'un certain âge se souviendront du moment où le gouvernement a obligé les «cotes des étoiles de santé» sur les céréales, afin que les acheteurs puissent comprendre ce qu'ils mangent. Naturellement, les céréales avec des fibres élevées, des grains entiers et d'autres ingrédients similaires évaluent plus que vos coco à chargés au chocolat – et pourtant les gens achètent toujours des coco parce qu'ils aiment le goût.

C'est la même chose pour les voitures. Certains parmi nous opteront pour une Tesla (le tout-bronzage des voitures?) Mais beaucoup d'entre nous aiment toujours nos utes (l'équivalent automobile de Coco Pops, je suppose).

En mettant de côté cette métaphore de céréales maladroite, il a été fascinant de voir plusieurs constructeurs automobiles essayer rapidement de changer de cap, qui (utiliser une autre métaphore) est à peu près aussi rapide et facile que de tourner un conteneur.

Le problème pour les constructeurs automobiles est qu'il n'est pas aussi simple que de décider de revenir de l'électricité à l'alimentation de l'essence. Des milliards de dollars auront été dépensés et des usines, des effectifs et des chaînes d'approvisionnement établies pour faire des millions de voitures électriques, vous ne pouvez pas simplement retourner un interrupteur et recommencer à recommencer les voitures à essence.

Dans les passés pas trop lointains, les constructeurs automobiles se sont comptabilisés pour construire des plates-formes EV sur mesure qui permettaient des cabines plus spacieuses et des conceptions uniques et plus audacieuses. De nos jours, ils parlent de «flexibilité tactique» et d'autres noms intelligents pour les plates-formes capables d'accepter les groupes motopropulseurs électriques et internes de combustion.

Nous avons vu des marques comme Mercedes-Benz, Porsche et d'autres recommencer lentement leur précédent «EV« EV », les affirmations futures, car ils ont réalisé que les gens n'en voulaient pas. Cette semaine, j'ai fait passer une présentation Audi où la marque a discuté de sa double stratégie de développement d'une nouvelle gamme de véhicules de combustion pour le voir pendant la prochaine décennie, ainsi que son expansion électrique précédemment annoncée.

Ce n'est pas légèrement sur les marques, mais plutôt un rappel difficile que dans toute entreprise axée sur les consommateurs – ce que l'industrie automobile est – le client a toujours raison. Donc, même avec les meilleurs efforts du gouvernement pour éliminer l'industrie, c'est en fin de compte vous qui décidera quelles voitures nous conduirons en 2030 et au-delà.

Bien que, juste pour retourner à ma métaphore des céréales pendant un moment, il y a une solution de compromis et il est probable que ce soit la réponse en termes de court-circuit. Vous voyez, Kellogg a réalisé que s'ils font des coco pops avec des multigrains et moins de sucre et le mettent dans une forme différente, puis Coco Pops Chocos peut obtenir une cote de santé quatre étoiles. Et c'est l'équivalent petit-déjeuner d'un hybride rechargeable, que nous avons déjà commencé à voir à la hausse.

Certes, ils sont partis à partir d'une base basée mais des ventes hybrides plug-in (PHEV) ont augmenté de plus de 200% au cours des deux premiers mois de 2025, grâce à des modèles comme le requin BYD 6. Lorsque le Ford Ranger PHEV arrive – et d'autres modèles sont en vente dans une variété de marques – cette technologie auparavant niche pourrait être la solution. Et je dis cela avec une certaine confiance parce que même Toyota, le leader du marché écrasant et une marque qui n'offre pas de voiture qu'il ne pense pas qu'il puisse vendre avec succès, aura des PHEV dans les salles d'exposition d'ici la fin de 2025.

Donc, que ce soit le petit déjeuner ou votre voiture, faire des choix plus intelligents et plus sains est important et la décision que vous prenez aidera à façonner l'avenir de ce que nous conduisons plus que toute surveillance réglementaire.