Garder le meilleur pour la fin ? L'énorme SUV Hyundai Ioniq 9 EV devrait dépasser les Kia EV9, Volvo EX90 et d'autres SUV électriques à sept places – Actualité automobile

Hyundai a enfin dévoilé le très attendu Ioniq 9.

Prévu pour l'Australie d'ici le milieu de l'année prochaine, mais les détails des prix et des spécifications du marché local n'ont pas encore été révélés. Nous comprenons qu'un prix d'entrée inférieur à 100 000 $ est susceptible de défier les 97 000 $ du Kia EV9 Air, étroitement lié, avant le point de départ des coûts sur route.

« Nous fixerons un prix agressif par rapport à ses principaux concurrents », a déclaré Bill Thomas, directeur général des relations publiques de Hyundai Motor Company Australie.

Comme le démontre clairement le design du nouveau venu, les deux SUV partagent peut-être l'architecture de véhicule tout électrique (EV) E-GMP 800V du groupe Hyundai Motor, mais il n'y a pas de carrosserie ni de panneaux intérieurs visibles en commun, tandis que des changements importants se cachent également sous la peau glissante. .

Les dimensions de l'Ioniq 9 sont plus grandes, mesurant 5 060 mm de long (+ 50 mm par rapport à l'EV9), 1 980 mm de large (aucune différence), 1 790 mm de haut (+ 35 mm) et avec un empattement allongé de 30 mm de 3 130 mm – le plus long de tous les véhicules de Hyundai. gamme existante.

Vu pour la première fois dans le Seven Concept 2021, le style de la version de production reste quelque peu fidèle à celui du show car, en particulier dans son profil allongé et frappant et l'utilisation de pixels pour l'éclairage LED à l'avant et à l'arrière du véhicule.

Parmi un trio de styles concurrents venus d'Europe, d'Amérique du Nord et de Corée, la proposition du groupe basé à Namyang a été retenue. L'inspiration du design est venue de sources improbables, notamment du Range Rover original de 1970, ainsi que du Ioniq 6 de la marque en ce qui concerne la façon dont il circule dans l'air.

En tant que tel, l'aérodynamisme avancé a joué un rôle énorme dans la conception de la Hyundai, avec une silhouette profilée aidée par une ligne de toit lisse et incurvée et un arrière effilé qui rappellerait une queue de bateau (ou des wagons, multisegments et SUV Volvo de l'ère Peter Horbury). .

Ceux-ci permettent un coefficient de traînée de seulement 0,26 Cd lorsqu’ils sont équipés des rétroviseurs numériques en option. Pour améliorer la circulation de l'air, les passages de roue adoptent des volets actifs et des enjoliveurs plus lisses, le soubassement est entièrement recouvert et toutes les antennes sont cachées. Les roues varient en taille de 19 à 21 pouces.

Le modèle d'entrée de gamme Ioniq 9 RWD utilise un moteur électrique monté à l'arrière entraînant les roues arrière, pour fournir 160 kW de puissance et 350 Nm de couple, tandis qu'un moteur électrique supplémentaire sur l'essieu avant fournit une transmission intégrale à double moteur dans des conditions plus élevées. versions spécifiques, en versions AWD longue portée 70 kW/255 Nm ou 160 kW/350 Nm Performance AWD.

Doubleant efficacement les performances, ce dernier est capable d'un temps de sprint de 0 à 100 km/h de 5,2 secondes, contre 6,7 s dans la version Long Range AWD et 9,4 s pour la version de base Long Range RWD. La vitesse de pointe dans toutes les catégories est limitée à 200 km/h pour le moment.

Une différence clé entre l'Ioniq 9 et l'EV9 réside dans la batterie lithium-ion de 110,3 kWh de Hyundai, ce qui lui confère une autonomie WLTP « prévue » d'environ 620 km dans la variante la plus efficace, contre 512 km offerts dans la version 99,8 kWh de la Kia. – bien que ce dernier chiffre corresponde à la plage WLTP réelle. La plus grosse batterie devrait également être intégrée à l’EV9 dans un avenir proche.

Les chiffres préliminaires montrent que la consommation d'énergie moyenne de Hyundai est d'environ 19,4 kWh/100 km (sur l'option de roue la plus petite).

Si vous pouvez trouver un chargeur de 350 kW, une recharge de 10 à 80 % peut prendre moins de 25 minutes.

La société a déclaré que l'architecture E-GMP a également évolué dans l'Ioniq 9 et comprend la dernière technologie de vecteur de couple dynamique pour une maniabilité améliorée et une stabilité à grande vitesse, une configuration de contrôle de traction tout-terrain avec assistance IA pour aider vous aident à passer à travers, des amortisseurs à mise à niveau automatique pour une expérience de conduite plus isolée et un contrôle de freinage régénératif de deuxième génération pour une conduite plus efficace à une seule pédale.

Par rapport aux précédents véhicules électriques HMG, les capacités Vehicle-to-Load (V2L) du nouveau venu s'étendent dans la mesure où les appareils et appareils électriques peuvent désormais être alimentés directement à l'aide de la batterie du véhicule électrique depuis l'espace de chargement.

La suspension de l'Ioniq 9 se compose d'une combinaison de type jambe de force MacPherson/multibras à l'avant, ainsi que d'une configuration multibras à l'arrière. Aucune suspension pneumatique n'est disponible. Aucune donnée sur le poids ou la répartition du poids n'a encore été divulguée.

Pour aider à contenir le poids et améliorer les capacités dynamiques, l'aluminium est largement utilisé dans la carrosserie, le vaste panneau de toit étant l'une des rares applications de l'acier.

Pour l’instant, la Hyundai ne sera proposée qu’en version à trois rangées, soit en configuration standard 2+3+2 à sept places, soit en configuration de luxe 2+2+2 à six places. Aucune version à huit ou même neuf places n'est probable.

En entrant à l'intérieur, l'Ioniq 9 adopte ce que Hyundai appelle un look « Natural Lounge » – et le fait est qu'il est destiné à offrir une expérience de voyage calme et apaisante.

Adhérant littéralement à la métaphore du salon, le tableau de bord présente des extrémités douces et arrondies qui s'inspirent apparemment du design des meubles de canapé. Un plancher plat, des fenêtres profondes et un toit ouvrant panoramique en option confèrent une impression d'espace.

De plus, il contient du cuir issu de sources durables, du tissu en plastique PET recyclé et de la peinture fabriquée à partir de pneus recyclés.

Le tableau de bord légèrement incurvé et « flottant » se compose de deux groupes de 12 pouces, mais Hyundai a écouté les commentaires des clients en fournissant également des boutons et des interrupteurs physiques, pour minimiser les distractions.

Toujours côté fonctionnalité, neuf ports USB-C sont disséminés dans l'habitacle, tandis que la console de rangement centrale dite « Universal Island 2.0 » sur rails se glisse entre la première et la deuxième rangée, tout en permettant également un accès de plain-pied.

Bien que cela n'ait pas encore été confirmé pour l'Australie, le modèle phare à six places Calligraphy est doté de « sièges capitaine » de rangée centrale entièrement inclinables et rotatifs (à 90 ou 180 degrés), avec repose-pieds extensibles, pour que les escales aux stations de recharge semblent un un peu plus de classe affaires par rapport aux versions standard à sept places.

Pour aider à créer une oasis de calme pendant vos déplacements, il existe également des vitres latérales feuilletées acoustiques, des joints de porte triples, une structure de carrosserie renforcée et une technologie de suppression active du bruit en option.

Plus à l'arrière, la capacité de bagages du VDA passe de 338 litres avec tous les sièges relevés, à 908 L avec la troisième rangée abaissée (et 1 323 L lorsqu'elle est chargée jusqu'au plafond), et il y a également un espace de stockage supplémentaire sous le capot, allant de 52 L dans les modèles à traction intégrale grâce à le deuxième moteur électrique sur l'essieu avant, à 88 L dans les versions RWD.

Sur le plan de la sécurité, l'Ioniq 9 est doté de 10 airbags, ainsi que d'une suite complète de systèmes avancés d'aide à la conduite, notamment l'assistance à l'évitement de collision avant, l'assistance à l'évitement de collision transversale arrière, l'assistance au maintien de voie et la collision dans les angles morts. -Aide à l'évitement, moniteur de vue d'angle mort et avertissement/assistance de sortie sécurisée.

Une structure de carrosserie renforcée autour de la batterie contribue à la protéger en cas de collisions violentes.

Plus de détails, y compris des informations spécifiques au marché australien, seront publiés à l'approche de la date de sortie locale de l'Ioniq 9 au premier trimestre 2025, alors restez à l'écoute.