La MX-5 à essence telle que nous la connaissons est-elle sauvée par l’hésitation de Mazda à l’électrification ? – Nouvelles de l’automobile
L’une des voitures de sport les plus populaires au monde approche d’un tournant – et nous ne parlons pas d’un virage serré sur la route.
La Mazda MX-5 a suivi une formule assez simple et éprouvée toute sa vie, sur quatre générations : un moteur monté à l’avant, une propulsion arrière, une aspiration naturelle et un peu de vent dans les cheveux.
Mais à mesure que l’efficacité et les émissions sont à l’honneur, quelque chose pourrait devoir changer. Le MX-5 va-t-il devenir électrique ?
En savoir plus sur Mazda MX-5
La réponse à cela est, éventuellement, probablement, mais pas encore.
Vous voyez, Mazda a une voiture électrique, mais elle ne met pas exactement le feu au monde – et on ne s’y attendait pas non plus. Qu’il s’agisse d’une tentative de pansement pour prouver qu’elle n’ignorait pas l’électrification ou d’un orteil dans l’eau en utilisant une voiture dont elle savait qu’elle ne se vendrait pas en grand nombre, la Mazda MX-30 est le modèle le moins vendu de la marque cette année jusqu’à présent – à l’exception d’un autre, le MX-5 vieux de près de dix ans.
Ainsi, lorsque Mazda a révélé ce qui semblait être une version électrique de son icône topless dans une vidéo à la fin de l’année dernière traitant de l’avenir de la durabilité, il y a eu une certaine confusion.
Maintenant, les rapports du Japon semblent pointer dans une direction légèrement moins extrême pour la future électrification de la Mazda MX-5.
Selon le magazine japonais Best Car, la prochaine MX-5 adoptera une approche plus progressive pour passer à l’électrique, en utilisant une technologie que la marque a déjà mise en œuvre dans d’autres modèles – son système hybride doux.
Le point de vente, qui a normalement des informations d’initiés au siège de l’entreprise, dit qu’il s’attend à ce que le MX-5 de nouvelle génération avec une évolution du système hybride léger M Hybrid de Mazda fasse ses débuts vers 2025 – ce qui fera du modèle actuel le MX-5 le plus ancien des quatre générations.
Cela pourrait signifier que sa transmission existe à peu près déjà, avec le MX-30 utilisant un moteur à quatre cylindres à essence de 2,0 litres de 114 kW / 200 Nm et le système hybride comme un coup de pouce.
Étant donné le volume relativement faible avec lequel le roadster se vend, il est possible que cela dure encore plusieurs années avant qu’une nouvelle génération ne soit obligée de passer au full-EV.
Ce qui est presque garanti, c’est que la prochaine MX-5 n’évitera pas une sorte d’électrification.
Le concepteur en chef de Mazda Motor Corporation, Akira Tamatani, a déclaré aux médias australiens l’année dernière que l’électrification devrait être envisagée pour ce qu’on appellera certainement le NE MX-5.
« La prochaine génération de MX-5, nous devrons peut-être également penser à l’électrification là-bas », a déclaré Tamatani.
« Si c’est le cas, la voiture doit être légère bien sûr, et elle doit être MX-5. Comment pouvons-nous satisfaire ces deux choses? Nous devons mener une étude là-dessus. Nous n’avons pas de réponse claire à cela. »
Pour le moment, si Mazda doit continuer à vendre la MX-5 (ce que les dirigeants de la marque du monde entier disent continuellement qu’elle le fera) et le faire dans l’esprit de l’histoire du modèle, une voiture de sport électrique n’est pas encore tout à fait adaptée.
Au Royaume-Uni l’année dernière, le responsable européen du développement et de l’ingénierie des produits de la marque, Joachim Kunz, a déclaré aux médias que la voiture pourrait presque exister « pour toujours » dans sa forme actuelle, tant la simplicité et la popularité de sa formule sont importantes.
« C’est l’icône de notre marque et elle est toujours traitée de manière très spéciale », a déclaré Kunz à Autocar.
« Pour le moment, il semble que nous aurons cette voiture pour toujours, avec cette taille, ce concept et ce moteur à combustion. Bien sûr, un jour, nous devrons l’électrifier, mais nous voulons garder ce concept pur.
Kunz a également abordé l’âge du MX-5, le ND approchant maintenant d’une décennie après sa révélation initiale fin 2014, déclarant « avoir une génération pendant 10 ans n’est pas un problème pour nous ».
Les calculs sont vérifiés là-bas, le NA ayant duré environ huit ans, le NB (fortement basé sur le NA) pendant sept ans et le NC pendant 10 ans.
Quoi qu’il en soit, le NE MX-5 arrive, et lorsqu’il arrivera, nous pouvons être certains que les ingénieurs de Mazda auront tout fait pour le maintenir dans les limites fixées par ses prédécesseurs.
Fondamentalement, un roadster chargé de batterie de 1,7 tonne n’est pas sur les cartes, ce qui devrait satisfaire les traditionalistes jusqu’à une autre décennie, si les délais historiques du modèle sont quelque chose à continuer.
