Examen de la Skoda Scala 2025 : 85TSI Select – Berline compacte européenne prête à affronter les Mazda3, Toyota Corolla et VW Polo

Prix ​​et caractéristiques – Est-ce que cela représente un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctionnalités est-il livré avec ? 8/10

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Il existe deux variantes disponibles pour la Skoda Scala, et le Select testé pour cet examen est le modèle de base.

Le Select remplace l'ancienne version de base Ambition et est 1 100 $ plus abordable à 32 490 $, en voiture, et offre un excellent rapport qualité-prix car il se situe au milieu de ses rivaux, la Toyota Corolla Ascent Sport à 36 023 $, en voiture et Volkswagen. Polo 85TSI Life à 31 990 $, en voiture.

La liste des fonctionnalités a été remaniée avec quelques options précédentes à coût supplémentaire désormais incluses dans le tarif standard, comme les capteurs de stationnement avant, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, les ports USB-C améliorés, l'entrée et le démarrage sans clé et la climatisation à deux zones.

Cependant, les éléments standards précédents ont été omis de la liste, comme le régulateur de vitesse adaptatif, les tapis de sol et une « aide au centrage de voie », tandis que l'ancien tableau de bord de 10,25 pouces a été remplacé par un écran de 8,0 pouces.

La technologie est toujours aussi complète avec le système multimédia à écran tactile de 8,25 pouces qui comprend une caméra de recul, quatre ports USB-C, le Bluetooth, une radio AM/FM et un système audio à huit haut-parleurs.

Design – Y a-t-il quelque chose d’intéressant dans son design ? 9/10

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La nouvelle Scala a subi un léger lifting qui comprend une calandre noire redessinée avec de minces phares à LED, des jantes en alliage rafraîchies de 17 pouces et un pare-brise arrière allongé.

La nouvelle Scala fait plus que tenir tête à ses rivales européennes en ce qui concerne l'apparence et, même si elle est plus modeste que ses pairs sur le trottoir, certains apprécieront qu'elle ne soit pas trop mignonne.

Rendez-vous à l'intérieur et il y a des similitudes entre sa cousine d'entreprise, la VW Polo avec le tableau de bord et les bouches d'aération au design pointu, mais elle est adoucie par de jolis panneaux d'accent en tissu gris et des points de contact doux qui ont été généreusement dispersés dans l'habitacle.

Les écrans technologiques ont l'air haut de gamme, bien que petits, et les sièges en tissu noir et gris sont beaucoup plus jolis que le tissu noir standard que vous obtenez habituellement dans les modèles de base.

Il y a aussi un certain charme à voir les éléments traditionnels, comme le levier de vitesses et les nouveaux boutons physiques pour la climatisation. Il y en a suffisamment dans la cabine pour satisfaire le plus grand nombre.

Praticité – Dans quelle mesure son espace et sa technologie à l’intérieur sont-ils pratiques ? ?/10

Ooh, l'habitacle de la nouvelle Scala offre une fonctionnalité fantastique car il est leader de sa catégorie en matière d'espace. Il n'y a pas d'expérience de « sardines dans une boîte de conserve » ici, les passagers avant et arrière bénéficient d'un grand espace pour la tête et les jambes.

Le seul bémol sur ce front est l'espace pour les coudes à l'avant, car vous pouvez parfois bousculer un copilote sur l'accoudoir en pente agaçante.

L'accès est assez facile et, étonnamment, vous ne « tombez pas » ni ne grognez en sortant, malgré la faible garde au sol de 149 mm.

Le rangement est bon pour une voiture à hayon, l'avant étant doté d'une boîte à gants pouvant contenir plus qu'une simple petite console centrale manuelle, deux porte-gobelets et un porte-bouteille dans chaque porte. Ainsi qu'un porte-lunettes de soleil (toujours pratique) et un espace de rangement de taille moyenne devant le levier de vitesses pouvant accueillir un téléphone et un portefeuille.

L'arrière bénéficie de deux poches pour cartes, de deux poches pour appareils et d'un porte-bouteille dans chaque porte, mais il manque un accoudoir central et des porte-gobelets.

Le coffre est massif avec ses 467 L de capacité disponible et nous avons réussi à ranger bagages et clubs de golf sur un roadie cette semaine sans problème.

Il y a un pneu temporaire peu encombrant sous le plancher et même s'il n'y a pas de hayon électrique, ce n'est pas un couvercle difficile à utiliser. Il a même une petite bascule pour aider à le tirer vers le bas.

Les autres équipements sont complets avec deux ports USB-C dans chaque rangée, des bouches d'aération directionnelles, une prise 12 volts et des lampes de lecture.

Le système multimédia à écran tactile est réactif mais semble minuscule car il fait presque la même taille que mon iPhone 15 Pro Max. Cela se traduit par des tailles de texte et d'icônes plus petites ainsi que par un écran plus petit pour la caméra de recul.

Il n'y a pas non plus beaucoup de personnalisation ou de fonctionnalités supplémentaires, comme la navigation par satellite, mais la nouvelle fonctionnalité sans fil pour Apple CarPlay et Android Auto lui donne une impression de modernité. Bien que la fonction sans fil du CarPlay entre et disparaisse beaucoup.

Sous le capot – Quelles sont les statistiques clés de son moteur et de sa transmission ? 8/10

8 / 10

Le Scala Select est une traction avant avec une transmission automatique à sept vitesses. Il dispose d’un moteur turbo-essence trois cylindres de 1,0 L qui produit jusqu’à 85 kW de puissance et 200 Nm de couple.

À première vue, vous pourriez penser que ces sorties semblent faibles et, bien que la plupart de ses concurrents aient de meilleurs sorties, il y a ici beaucoup de punch pour déplacer le petit Scala.

Efficacité – Quelle est sa consommation de carburant ? Quelle est son autonomie ? 8/10

8 / 10

Le nouveau Select a une efficacité énergétique presque hybride avec son chiffre de consommation officiel en cycle combiné (urbain/extra-urbain) de 5,4 L/100 km. En comparaison, sa rivale hybride, la Toyota Corolla, n'est pas très loin avec son moteur de 4,0 L.

Sur la base de son réservoir de carburant de 50 L, vous devriez constater une autonomie théorique allant jusqu'à 925 km, ce qui est excellent pour un citadin.

Après avoir effectué un road trip combiné à pas mal de conduite en ville, ma consommation réelle est passée à 5,7 L/100 km. Ce qui est un excellent résultat dans l'ensemble.

Conduite – Qu'est-ce que ça fait de conduire ? 8/10

8 / 10

Les berlines à hayon sont toujours un peu amusantes à conduire en raison de la maniabilité d'une voiture Dodgem et lorsque la Scala est en mode Sport, elle a suffisamment de peps pour lui valoir un badge amusant.

Hors du mode Sport, la puissance délivrée est encore suffisamment réactive pour en faire une agréable routière, mais vous ne crierez pas de joie lorsque vous accélérez.

La direction est légère sans sensation de relâchement et la Scala est agile dans les virages ou dans les virages serrés.

Le confort de conduite est très bon et malgré le mauvais temps, le Select n'a pas raté une miette. C'est une expérience sur route confiante en raison de son pied sûr.

Il y a un peu de bruit de route bien que l'habitacle soit plutôt silencieux, ce qui en fait également un véhicule tout terrain raffiné.

La visibilité est correcte et il est facile de sentir les dimensions de la voiture lorsque l'on se trouve dans une ruelle étroite de la ville.

Le Select dispose d'une caméra de recul avec des directives de recul dynamiques et un flux de qualité clair, mais elle est minuscule dans le petit écran.

Les capteurs frontaux supplémentaires complètent considérablement l'expérience de stationnement. Vous ne devriez avoir aucun problème pour garer celui-ci !

Sécurité – Quels équipements de sécurité sont installés ? Quelle est sa cote de sécurité ? 7/10

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Le Scala a une note de sécurité ANCAP maximale de cinq étoiles selon les tests effectués en 2019 et a obtenu de bons résultats dans les quatre domaines d'évaluation.

Il a obtenu une note de 97 pour cent pour la protection des adultes, de 87 pour cent pour la protection des enfants, de 81 pour cent pour la protection des usagers de la route vulnérables et de 76 pour cent pour ses systèmes d'assistance à la sécurité.

Cependant, cette voiture ne dispose que de six airbags, ce qui est faible à notre époque, mais vous bénéficiez d'un nombre décent de fonctionnalités de sécurité incluses de série, y compris des fonctionnalités importantes telles que l'alerte de circulation transversale arrière, la surveillance des angles morts et l'avertissement de collision avant.

Le modèle de base est également livré avec une aide au maintien de voie, un avertissement de sortie de voie, des feux de jour à LED, une surveillance du conducteur, une aide à la sortie sécurisée, des rappels de ceinture de sécurité et des capteurs de stationnement avant/arrière.

Le Scala Select n'est plus proposé avec un régulateur de vitesse adaptatif, vous obtenez simplement le type standard, ou non plus un airbag genoux conducteur.

La banquette arrière est équipée de deux supports de siège enfant ISOFIX et de trois points d'ancrage d'attache supérieurs, mais deux sièges conviendront mieux.

Il dispose d'un AEB avec détection de voitures, de piétons et de cyclistes qui est opérationnel de 4,0 à 250 km/h.

Propriété – Quelle garantie est offerte ? Quels sont ses intervalles d'entretien ? Quels sont ses frais de fonctionnement ? 8/10

8 / 10

La Scala est offerte avec une garantie de sept ans/km illimité, ce qui est bon pour la catégorie et vous pouvez préacheter un programme d'entretien de sept ans/105 000 km pour un montant forfaitaire de 3 650 $, ce qui est compétitif.

Les intervalles d'entretien sont raisonnables tous les 12 mois ou 15 000 km. Vous bénéficiez également d’une assistance routière dans le cadre de votre pack d’entretien si vous effectuez l’entretien dans les délais.

Cependant, la Scala aime boire les bonnes choses et Skoda recommande d'utiliser un minimum d'essence super sans plomb de 95 RON.

Verdict