Pourquoi les alternatives moins chères au Toyota Prado comme le GWM Tank 300 et le Mahindra Scorpio Z8L pourraient être un meilleur achat
Avec sa nouvelle génération de LandCruiser Prado, Toyota a peut-être cette fois-ci fait plus que le strict minimum qu'il semble habituellement appliquer à l'un de ses nouveaux véhicules – et les gens sont très enthousiastes à l'idée du lancement prochain ici de ce que l'on appelle la série 250 sur d'autres marchés.
Mais le premier Prado entièrement nouveau depuis 14 ans est-il suffisant pour sauver la réputation ébranlée de Toyota ?
Il existe de plus en plus de preuves anecdotiques – y compris des grognements autour des feux de camp australiens et dans nos pubs – montrant que la couronne de fiabilité de Toyota s'effondre depuis quelques années et risque de tomber complètement.
Et maintenant, avec Toyota en mode contrôle total des dégâts (à la suite des récentes perquisitions de son siège à Tokyo par le ministère japonais des Transports suite à l'utilisation de données de sécurité défectueuses pour certains modèles précédents), le Prado se révélera-t-il comme le poids lourd des ventes de Toyota ? j'espère que ce sera le cas ?
Ou – à la lumière des augmentations de prix allant jusqu’à près de 12 500 $ dans la nouvelle gamme Prado – ne feriez-vous pas mieux de jeter un œil à certains de ses rivaux beaucoup moins chers et riches en fonctionnalités, tels que le GWM Tank 300 et le Mahindra Scorpio Z8L ?
Nouveau Toyota LandCruiser Prado
Le Prado 2024 partage la plateforme de carrosserie sur châssis TNGA-F de dernière génération de Toyota avec la série LandCruiser 300, ainsi qu'avec les nouveaux Lexus GX et LX.
Il mesure 4 925 mm de long, 1 980 mm de large et 1 870 mm de haut, il est donc 100 mm plus long, 95 mm plus large et 20 mm plus haut que le Prado de la génération actuelle.
Son empattement est identique à celui de la série 300, soit 60 mm plus long que l'empattement actuel du Prado.
Le nouveau Prado sera proposé en version cinq ou sept places.
La gamme comprendra cinq groupes motopropulseurs dans le monde, mais l'Australie ne bénéficiera que de la configuration comprenant un système stop-start de 48 volts et le moteur turbodiesel quatre cylindres de 2,8 litres du modèle actuel (150 kW et 500 Nm), donc la puissance et les sorties de couple restent les mêmes que dans le moteur existant. Ne vous inquiétez pas cependant : une option entièrement hybride est toujours envisagée.
Ce moteur sera associé à une nouvelle transmission automatique à convertisseur de couple à huit vitesses.
Le nouveau Prado sera doté d'une transmission intégrale permanente, d'une boîte de transfert à gamme basse, d'un blocage de différentiel central et d'un blocage de différentiel arrière électronique.
À l'intérieur, le Prado disposera d'un système multimédia à écran tactile de 12,3 pouces avec Apple CarPlay sans fil et d'un écran conducteur de 12,3 pouces pour remplacer l'ancien écran tactile de 9,0 pouces et l'écran conducteur de 4,2 pouces avec commandes analogiques.
Le Prado sera également doté d'un système de contrôle de traction tout-terrain recalibré et d'une fonction de déconnexion électronique de la barre stabilisatrice avant. Ce système de déconnexion de la barre stabilisatrice à commande par bouton – et non le système de suspension dynamique cinétique à commande hydraulique (KDSS) de Toyota – vise à améliorer le débattement des roues lorsque vous conduisez en 4×4.
En termes d'angles tout-terrain, le nouveau Prado devrait avoir une garde au sol de 210 mm ainsi que des angles d'approche, de départ et de rampe de 31 degrés, 21 degrés et 25 degrés respectivement, et ces chiffres sont à peu près normaux pour un 4×4. wagon de cette taille.
Deux modèles de carrosserie seront disponibles dans le monde entier : un Prado de style rétro avec des phares ronds et un autre avec une calandre moderne et des phares rectangulaires. L'Australie ne recevra que le Prado avec les phares rectangulaires.
La capacité de remorquage aurait été augmentée de 3 000 kg à 3 500 kg (freinée), mais, au moment de la rédaction de cet article, cela n'était pas confirmé.
Au moment de la rédaction de cet article, le prix du LandCruiser Prado GX d'entrée de gamme était annoncé à 72 500 $ (en hausse de 9 670 $, hors frais routiers), le GXL (79 990 $, en hausse de 10 640 $), le VX (87 400 $, en hausse de 10 552 $), l'Altitude (92 700 $) et le Kakadu haut de gamme devrait se vendre 99 990 $ (en hausse de 12 432 $).
Le Prado 2024 devrait bientôt arriver en Australie.
Réservoir GWM 300
Le GWM Tank 300 de fabrication chinoise représente un bon rapport qualité-prix sur le marché australien des SUV de plus en plus chers.
Et il coche beaucoup, sinon la plupart, des cases que vous souhaitez cocher dans un 4×4 qui sera utilisé comme conducteur quotidien.
Le Tank 300 est équipé d'un moteur essence quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres, produisant 162 kW à 5 500 tr/min et 380 Nm de 1 800 à 3 600 tr/min. Il est doté d'une transmission automatique à convertisseur de couple à huit rapports et d'un système de transmission intégrale à temps partiel avec 4 roues motrices gamme haute et 4 roues motrices gamme basse.
Il existe deux variantes dans la gamme essence uniquement GWM Tank 300 : le Lux (46 990 $ en voiture) et l'Ultra (50 990 $). Ces prix représentent d'énormes économies de plus de 20 000 $ en dessous du prix d'un Prado.
La liste des caractéristiques standard du Tank 300 est substantielle et comprend un système multimédia à écran tactile de 12,3 pouces (avec Apple CarPlay et Android Auto), des sièges rehaussés de cuir Nappa, des sièges chauffants et refroidissants (avant), un siège conducteur à réglage électrique (huit directions) avec réglage lombaire et massage, ainsi qu'une suite complète de technologies d'assistance au conducteur, notamment l'AEB, l'avertissement de collision avant, l'avertissement de sortie de voie, la surveillance de la pression des pneus, les capteurs de stationnement avant et arrière, une caméra à vue panoramique à 360 degrés et plus encore.
Il s’agit d’un 4×4 carré, droit et descendant, avec un poids à vide officiel de 2 106 kg. L'intérieur est doté de sièges en cuir Comfort-Tek (Lux) ou de sièges en cuir Nappa (Ultra) et au-delà de ces surfaces douces au toucher, le Tank 300 possède un intérieur pratique et confortable.
Le Tank 300 Ultra a une consommation de carburant annoncée de 9,5 L/100 km et utilise du carburant sans plomb ordinaire.
Il a la note de sécurité ANCAP maximale de cinq étoiles lors des tests effectués en 2022.
La capacité de remorquage freinée est indiquée à 2 500 kg.
Le GWM Tank 300 est raffiné sur route, performant hors route et son prix est compétitif sur un marché des SUV moyens et grands.
Mahindra Scorpion
Le Mahindra Scorpio Z8L, un break 4 roues motrices à carrosserie sur châssis, a beaucoup de charme : six sièges, une boîte de transfert à gamme basse, un blocage automatique du différentiel arrière et de nombreuses fonctionnalités de série pour 45 990 $ à emporter, ce qui représente une économie d'environ 25 000 $ par rapport à un Prado GX d'entrée de gamme.
Ce Mahindra est disponible en deux versions : la Z8 (41 990 $) et la Z8L susmentionnée (45 990 $).
Les caractéristiques standard du Z8L comprennent un système multimédia à écran tactile de 8,0 pouces (avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil), un chargeur de téléphone sans fil, une chaîne stéréo Sony à 12 haut-parleurs, une climatisation à deux zones et une caméra avant (destiné à une utilisation hors route) , des capteurs de stationnement avant et arrière et un siège conducteur à six réglages électriques.
Il mesure 4 662 mm de long (avec un empattement de 2 750 mm), 1 917 mm de large et 1 857 mm de haut. Il a un poids à vide indiqué de 2 100 kg et un rayon de braquage de 12,6 m.
Il dispose d'un système multimédia à écran tactile de 8,0 pouces, de garnitures en cuir, d'une boîte à gants réfrigérée, d'un toit ouvrant et d'une configuration à six places (avec deux sièges capitaine dans la deuxième rangée).
Il est équipé de jantes en alliage de 18 pouces, d'essuie-glaces automatiques et de phares à LED de type projecteur, d'un démarrage par bouton-poussoir, d'une entrée sans clé et d'un système de surveillance de la pression des pneus.
Le Scorpio est équipé d'un moteur turbodiesel quatre cylindres de 2,2 litres, qui produit 129 kW à 3 500 tr/min et 400 Nm à 1 750-2 750 tr/min. Il dispose d'une transmission automatique à six vitesses, d'un différentiel arrière à verrouillage automatique et d'un système 4 roues motrices à prise temporaire avec une boîte de transfert à double gamme.
La consommation officielle de carburant est indiquée à 7,2 L/100 km sur le cycle combiné ADR.
Le Mahindra Scorpio Z8L n'a pas de classification ANCAP car il n'a pas été testé. Il est doté de six airbags (avant, latéraux avant et rideau), d'un contrôle électronique de stabilité, de capteurs de stationnement avant et arrière, d'un système de surveillance de la pression des pneus, ainsi que d'un système anti-roulis et anti-retournement de la remorque, d'un contrôle de maintien en côte et d'un contrôle de descente en côte.
Le Scorpion est une étape positive pour Mahindra ; il est raisonnable sur route – suffisamment confortable et raffiné – et c'est aussi un 4×4 performant.
Bien sûr, il présente quelques défauts, dont le moindre n’est pas l’absence de technologie d’assistance à la conduite, mais ce Mahindra est un autre bon rapport qualité-prix, et qui pourrait être plutôt attrayant par rapport à un Prado de base qui coûte 25 000 $ de plus.
