Est-ce ainsi que Mazda devient enfin compétitif dans le jeu des véhicules électriques ? – Nouvelles de l’automobile
Mazda a été plus lent dans le jeu des véhicules électriques (EV) que certains autres grands fabricants australiens, mais tout cela pourrait être sur le point de changer, avec l’aide de Toyota.
Alors que Mazda propose déjà son MX-30 EV dans le segment des petits SUV sans émissions d’échappement, la marque ne s’est engagée qu’à 1000 unités pour l’Australie, et l’autonomie proposée de 200 km est nettement inférieure à celle de concurrents souvent aussi plus abordables. .
Mazda a déjà annoncé des plans, appelés Sustainable Zoom-Zoom 2030, pour mettre sur le marché trois nouveaux véhicules électriques d’ici 2025 basés sur sa nouvelle architecture évolutive multi-solutions SkyActiv, mais deux ans après cette déclaration, on ne sait toujours pas exactement quels seront ces modèles. .
Mazda a depuis révisé ses plans, annoncés fin 2022, indiquant une composition des ventes de véhicules électriques de 25 à 40 % dès le début de la nouvelle décennie.
Cependant, un rapport d’Autonews détaille comment Mazda pourrait non seulement rattraper des rivaux comme Hyundai et Kia, mais même les dépasser grâce à l’aide de la plus grande marque automobile au monde, Toyota.
Toyota ne s’est pas fait d’illusions sur le fait qu’il souhaite pénétrer massivement dans l’espace des voitures électriques, d’abord avec le lancement local du bZ4X plus tard cette année, et en présentant 16 concepts de véhicules électriques à la fin de 2021 avec des plans pour lancer 30 modèles électriques d’ici la fin de la décennie.
Le grand plan de Toyota repose sur une plate-forme de véhicules électriques de nouvelle génération qui devrait arriver en 2026, tandis que des plans sont en cours par le PDG actuel, Koji Sato, pour rationaliser les processus de fabrication existants et à venir afin de commercialiser les produits beaucoup plus rapidement à un coût plus abordable.
Et c’est là qu’interviennent Mazda et d’autres filiales de Toyota comme Subaru, Suzuki et Daihatsu.
Avec une alliance stratégique en place et Toyota partageant déjà ses technologies avec d’autres marques, comme on le voit avec la Toyota Yaris rebadgée Mazda2 en Europe, la Subaru Solterra bZ4X jumelée et la Suzuki Swace liée à la Corolla, cette relation pourrait facilement s’étendre à la suivante. -génération de véhicules électriques.
Cela joue également dans l’ambition de Toyota de vendre 3,5 millions de véhicules électriques par an d’ici 2020, dont environ la moitié devrait être construite sur sa nouvelle plate-forme électrique, car le partage de sa technologie augmenterait les chiffres de production et les bénéfices.
Gardez à l’esprit cependant que 3,5 millions de ventes de véhicules électriques par an ne représentent qu’une fraction des ventes globales de Toyota, environ 35 % en fait sur la base du décompte global de la marque en 2022 de 10 483 024 ventes.
Mais cela signifie que Mazda, Subaru et Suzuki pourraient avoir un concurrent prêt à l’emploi dans la course aux véhicules électriques avec la dernière technologie de batterie qui pourrait facilement rivaliser avec ce que feraient Hyundai, Kia, Nissan, Ford, Tesla et d’autres. à l’époque.
Toyota a récemment fait des progrès dans sa technologie de batterie, revendiquant une nouvelle percée dans la technologie à semi-conducteurs qui devrait considérablement atténuer les craintes des opposants aux véhicules électriques.
La nouvelle technique de production permet des batteries plus durables avec moins de poids et de coût, résultant en une unité qui pourrait alimenter un véhicule jusqu’à 1200 km et se vanter d’un temps de recharge de seulement 10 minutes.
Maintenant, Toyota n’a jamais réellement dit qu’il construirait un véhicule électrique avec cette gamme, mais la recherche se répercutera sans aucun doute sur les modèles de production et signifie que nous devrions voir des voitures électriques développées par Toyota avec une plus grande autonomie.
Toyota n’est pas la seule marque à travailler sur la technologie des batteries à semi-conducteurs, avec Nissan, Mercedes-Benz, BMW, Stellantis (qui comprend Jeep, Fiat, Alfa Romeo, Peugeot et Citroën), Honda, Ford et bien d’autres également en développement dans le domaine de l’avancement de l’EV.
Et là où la technologie des batteries à semi-conducteurs diffère des produits lithium-ion à base de liquide actuellement disponibles sur le marché, c’est que la recherche a montré qu’ils réduisent les temps de charge, ont besoin d’un encombrement réduit pour offrir la même autonomie et présentent un risque moindre de prendre feu.
