Essai Renault Arkana Techno 2025 : aperçu – Le SUV coupé intermédiaire premium européen mis à jour peut-il renverser le Mazda CX-30 et le Mitsubishi Eclipse Cross ?
Renault vient de donner à l'Arkana une mise à jour de mi-vie et pour l'instant, la Techno est la variante la moins chère de la gamme à partir de 41 000 $, avant les coûts sur route et le remplacement de l'ancienne version Intens. Une nouvelle version d'entrée de gamme Evolution arrivera à une date ultérieure, probablement au prix de 37 500 $, pour remplacer l'ancienne variante Zen.
Toutes les variantes reçoivent le nouveau badge de Renault, qui a fait ses débuts sur le SUV électrique Megane E-Tech plus tôt cette année.
Il est doté de jantes alliage de 18 pouces et d'un éclairage LED à l'avant et à l'arrière. À l'intérieur, on retrouve un écran multimédia format portrait de 9,3 pouces compatible avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Il est couplé à un écran numérique conducteur de 10,25 pouces.
Les sièges sont recouverts de cuir noir avec des touches de suède synthétique. Les sièges avant sont chauffants et à réglage électrique.
Il y a deux porte-gobelets et quelques petits espaces de rangement à l'avant.
La banquette arrière semble un peu exiguë en raison du toit en pente et des fenêtres plus petites que la moyenne. L'Arkana regagne cependant des points grâce aux bouches d'aération arrière et aux ports de chargement USB.
Sous le capot se trouve un moteur turbo essence quatre cylindres de 1,3 litre, déjà bien connu de l'Arkana d'avant la mise à jour. La puissance reste à 115 kW et 262 Nm. Il est couplé à une boîte automatique à double embrayage à sept rapports qui entraîne les roues avant.
La transmission à double embrayage de l'Arkana n'est pas la plus fluide du marché et a tendance à hésiter et à sursauter à basse vitesse. Les conducteurs devront appuyer légèrement sur les pédales pour réduire les risques de patinage des roues.
La direction de l'Arkana est bien équilibrée et offre un excellent contrôle de la carrosserie dans les virages avec un roulis minimal.
Il est également bien adapté à la conduite sur autoroute, où l'Arkana se sent stable et bien ancré. Le bruit de la route est toutefois perceptible à grande vitesse.
La sécurité est totale. L'Arkana bénéficie d'une note maximale de cinq étoiles ANCAP, qui est reprise de l'ancienne version et qui expirera fin 2025.
Il y a six airbags et une large gamme d'aides actives à la conduite.
L'entretien est un peu cher (2 385 $ sur cinq ans), mais il écrase la concurrence avec des intervalles de 12 mois et 30 000 km. Renault couvre l'Arkana avec une garantie de cinq ans/kilométrage illimité et cinq ans d'assistance routière sont complémentaires.
Sur le papier, la Techno semble être le meilleur rapport qualité-prix avec une solide liste d'équipements de série. Cela pourrait valoir la peine d'empocher les 4 000 $ nécessaires pour passer à l'Esprit Alpine plus flashy.
