Essai du Volvo XC40 Electric 2025 : Recharge Plus à long terme | Partie 3 – Conclusion finale sur la vie avec ce rival des BMW iX1, Mercedes EQA et Lexus UX

Alors que nous rendons les clés de notre XC40, c'est le bon moment pour réfléchir à ce qui en a fait un exemple si réussi de voiture à combustion passant à l'électrique pur.

Volvo nous dit que plus de la moitié des nouveaux acheteurs de XC40 choisissent une version électrique et après trois mois et environ 3 000 km au volant, il n'est pas difficile de comprendre pourquoi.

Néanmoins, il y a certaines choses que vous devez savoir avant de choisir un XC40 comme prochaine voiture – alors restez avec nous pour connaître nos dernières réflexions sur cette version électrique d'entrée de gamme, y compris ce que nous avons aimé, ce que nous n'avons pas aimé. beaucoup, et à quel type d'acheteur je pense que cela convient le mieux.

Combien coûte le fonctionnement du XC40 Recharge Plus Electric ?

Maintenant, à la fin de notre test, nous pouvons calculer approximativement ce qu'il nous a coûté pour faire fonctionner le XC40 électrique depuis que nous l'avons récupéré. Au total, j'ai parcouru 2818km avec une consommation énergétique moyenne de 16,8kWh/100km. Par souci d'argumentation et de calcul facile, arrondissons cette distance à 3 000 km et ignorons la charge complète fournie avec la voiture, ce qui nous laisse avec une consommation totale de 504 kWh.

Un scénario de charge dans le pire des cas consistant à utiliser uniquement des chargeurs rapides CC (que, certes, j'utilisais beaucoup parce que je voulais dire que je ne devais charger qu'une fois toutes les deux semaines environ et seulement pendant environ 40 minutes à la fois) à un tarif de 0,64 $ par personne. kWh, nous laisse avec un coût total de 322,56 $ pour trois mois.

C'est nettement moins cher que le carburant (un XC40 turbo de 2,0 litres à la consommation officielle de carburant nécessiterait au moins 414 $ de carburant au prix moyen actuel à Sydney), mais si ce chiffre vous surprend par son niveau élevé, gardez à l'esprit que si si vous rechargez exclusivement à la maison, cette version électrique sera à nouveau nettement moins chère. Pour la même consommation, tablez sur plus de 80 $ pour trois mois de frais de fonctionnement.

Je ne peux pas recharger à la maison car je n'ai pas d'électricité au garage. Cependant, j'ai pu recharger plusieurs fois gratuitement dans certaines bornes de recharge CA à proximité, ce qui signifie que le coût de fonctionnement total réel que j'estime se situe quelque part entre 200 $ à 250 $ pour mes trois mois avec la voiture.

D'autres dépenses ? Au moins pendant les cinq premières années, il n'y en aura pas beaucoup. Non seulement le XC40 Recharge ne nécessite un entretien qu'une fois tous les deux ans ou 20 000 km, mais la marque inclut également les « cinq premières années » d'entretien (donc deux entretiens) gratuitement.

Le XC40 est-il assez grand pour les familles ?

Cela dépend de la taille de votre famille. Si vous avez un enfant, ce n'est probablement pas grave, si vous en avez plus, cela risque de se resserrer rapidement.

Ceci pour plusieurs raisons. Comme nous l'avons mentionné dans les chapitres précédents, il n'y a tout simplement pas beaucoup d'espace de rangement dans l'habitacle du XC40, surtout par rapport aux véhicules électriques dédiés, en grande partie parce qu'il est basé sur une plate-forme de voiture à combustion.

Cela est particulièrement évident dans la conception de la console centrale, où je manquais souvent d'espace de stockage. Les portes ont un petit porte-bouteille et une poche, tandis que la console centrale offre au moins deux porte-bouteilles décents.

Comme mentionné précédemment, il y a beaucoup d'espace perdu à cause du chargeur sans fil qui occupe à peu près tout le plateau situé sous l'écran multimédia, un étrange cendrier rabattable et même le boîtier de la console avec accoudoir est un peu peu profond. Cela conduisait malheureusement à un manque fréquent d'espace dans le cockpit.

En revanche, je suis fan du design presque minimaliste de l’habitacle du XC40. L'écran (qui semble petit sur le marché actuel) est agréable et simple à utiliser.

Ce n'est pas le logiciel le plus fonctionnel et il est livré avec seulement une poignée d'applications, mais j'ai trouvé que même s'il n'avait pas la profondeur de fonctionnalités d'une Tesla, par exemple, je ne voulais pas plus de fonctionnalités et des mises à jour logicielles significatives étaient utiles. des ajouts comme l'ETA et la distance par rapport au tableau de bord, qui n'étaient pas présents lorsque j'ai récupéré la voiture.

Il est dommage de devoir négocier avec la climatisation via un menu tactile, même s'il existe des boutons pour le désembuage et une molette pour le volume audio.

La banquette arrière semble spacieuse au premier abord. Les positions hors-bord offrent suffisamment d'espace pour des adultes de grande taille. À 182 cm de hauteur, j'ai suffisamment d'espace pour les genoux et la tête, bien que la position centrale soit étroite, et il y a une rehausse pour le tunnel de transmission sur les variantes à combustion qui supprime l'espace pour les jambes des occupants dans cette position.

En termes d'équipement, vous obtenez des ports USB-C, des sièges extérieurs chauffants et des bouches d'aération réglables, bien que les poches dans les portes soient minuscules et que les filets à l'arrière des sièges avant soient assez ordinaires (et ne s'usent jamais bien).

Le plus gros problème est d'utiliser la zone arrière pour charger des objets encombrants ou pour l'utiliser la nuit. En effet, les portes arrière ne s'ouvrent pas très loin et sont dotées d'accoudoirs assez volumineux, donc l'espace pour charger des bagages, un siège bébé ou même un gros chien n'est pas facile.

De plus, comme le XC40 est doté d'un toit ouvrant panoramique, il n'y a pas de plafonnier arrière et il est doté de garnitures sombres tout autour avec des vitres teintées, ce qui fait qu'il fait noir la nuit.

Il existe des options nettement plus économes en espace dans cette catégorie, et certainement d’autres qui seront plus faciles à utiliser pour les familles. Cela vaut la peine de garder à l’esprit si vous comparez le XC40 à d’autres voitures haut de gamme, sans parler d’autres véhicules électriques.

À son honneur, le XC40 dispose d’un espace de coffre vaste et assez polyvalent. Mesurant 410 litres, l'espace est carré et fonctionnel, avec un plancher astucieux qui peut se soulever pour diviser le coffre en deux si vous ne voulez pas trop déplacer des objets plus petits.

Il dispose également d'un espace de rangement sous le plancher décent, idéal pour les câbles de chargement, mais pas de roue de secours, ce qui est décevant pour les voyageurs longue distance.

Il offre également une zone de coffre de 31 litres, ce qui peut être utile pour charger du matériel. Je l'ai utilisé pour cela lorsque j'avais chargé le coffre pour un voyage au cas où je voulais charger le courant alternatif, car sinon je devrais décharger complètement le coffre pour accéder au sous-sol.

Le XC40 Recharge est-il bon à conduire ?

En un mot : oui.

Le XC40 est une voiture simple et conviviale à conduire. Non seulement vous n'avez pas affaire à des fonctionnalités obscures, comme l'écran central farfelu de la Tesla Model Y et l'absence de tableau de bord, mais cela semble également simple lorsqu'il s'agit de le faire fonctionner.

La direction est agréable et légère dans son mode standard, ce qui permet à un véhicule électrique chargé de batterie lourde de se sentir léger et facile à conduire dans des espaces restreints, et il se raffermit à grande vitesse, vous donnant juste assez de retour d'information pour avoir confiance dans les virages.

C'est également assez rapide hors ligne. Ce XC40 ne fait pas fondre le visage comme peuvent l'être certains véhicules électriques concurrents, mais il prend plutôt un caractère plus sensé, avec le moteur réglé pour évacuer la puissance en douceur afin de ne pas rompre la traction.

Il dispose également d’un mode de freinage régénératif à une seule pédale. Encore une fois, celui-ci est intelligemment réglé pour qu'il enroule la régénération suffisamment lentement pour qu'elle ne soit pas saccadée, mais aussi suffisamment fort pour que vous puissiez moduler avec précision votre vitesse sans avoir besoin d'utiliser également la pédale de frein.

Il faudra environ un jour pour s'y habituer, mais il est ensuite difficile de s'en passer, même par rapport à d'autres véhicules électriques qui n'exécutent pas la conduite à une seule pédale avec autant de succès.

Une chose qui me choque, c'est que Volvo ne se vante pas davantage de ces profondes améliorations MY24 qui ont accompagné le lancement de cette version à propulsion arrière.

La suspension a été entièrement retravaillée et elle est beaucoup plus conforme qu'auparavant. Il est encore suffisamment ferme pour contrôler le poids des batteries sous le plancher dans les virages, mais il ajoute également un côté doux à ce qui était autrefois une conduite assez difficile dans l'incarnation précédente de cette voiture.

Cette version de la voiture n’est en aucun cas une athlète. Est-ce suffisant pour arracher quelques virages ? Je suppose. Si vous êtes un conducteur passionné, la meilleure option est la Polestar 2 associée, mais elle est encore moins pratique à l'intérieur.

Le Volvo XC40 Recharge est-il économe en énergie ?

Je l'ai mentionné dans les chapitres précédents, mais maintenant, à la fin du test, il vaut la peine de souligner que le chiffre final d'efficacité énergétique de 16,8 kWh/100 km est inférieur au chiffre officiel (17,2 kWh/100 km), ce qui signifie non seulement que ma voiture rapportait plus autonomie que son autocollant prétend à 100 pour cent (450 km contre 430 km), mais il fait passer le XC40 de l'arrière du pack d'efficacité au milieu. Tout ce qui est inférieur à 17 kWh/100 km dans un véhicule électrique de cette taille est plutôt bien.

Pour ce que ça vaut, Volvo est également l'une des rares marques à proposer un rapport sur les émissions tout au long du cycle de vie de ses véhicules. Disponible sur le site Internet, ce rapport, réalisé par la marque prétendant suivre les émissions tout au long de sa chaîne de production, permet de voir combien de kilomètres il faudrait parcourir avec ce véhicule électrique pour atteindre le seuil de rentabilité avec un XC40 standard. Bien sûr, il pourrait s’agir d’un greenwashing élaboré, mais le rapport n’est pas vraiment complémentaire, surtout si vous utilisez le charbon.

Par exemple, sur son cycle de vie, Volvo affirme que la version bimoteur (donc, ce sera mieux pour cette 2 roues motrices, mais quand même) émettra 54 tonnes de C02 dans l'environnement contre 59 tonnes pour la version à combustion.

Fait intéressant, la marque affirme que vous pouvez réduire de moitié ce chiffre à seulement 27 tonnes si vous facturez exclusivement via des énergies renouvelables (théoriquement possible, si vous habitiez dans l'ACT ou la SA au lieu de NSW ou de Victoria ou si vous disposez d'une installation solaire domestique robuste). Matière à réflexion pour les éco-conscients d’entre vous.

À quoi ressemble le Volvo XC40 Recharge pour… recharger ?

À égalité avec le segment, certainement. Attendez-vous à la norme de l'industrie de 11 kW en courant alternatif (pour un temps de charge d'environ six heures à partir de 10 %) ou à environ 150 kW en courant continu pour un temps de charge de 10 à 80 % d'environ une demi-heure.

Comme mentionné dans les chapitres précédents, le problème avec la recharge de cette voiture n'est pas sa capacité, mais plutôt le fait que le réseau de recharge a actuellement du mal à répondre à la demande. Faites vos recherches sur les points de recharge locaux si vous envisagez de passer aux véhicules électriques.

N'oublie pas

Avant de signer celui-ci, le Volvo XC40 Recharge deviendra simplement le Volvo EX40 avant la fin de l'année, et éliminera le truc maladroit « Recharge Pure Electric » à la fin de son nom.

Il n'y aura aucun changement de spécifications associé à cela, nous dit la division locale, juste le badge de la voiture, afin qu'elle puisse vivre aux côtés des EX30 et EX90 dans la gamme de véhicules entièrement électriques de la marque.