Le pire cauchemar de Toyota Prado ? Le dernier sur le SUV VW basé sur Ford Everest, et pourquoi une version de voiture électrique pourrait le faire après tout – Nouvelles de l’automobile
Un SUV 4×4 Volkswagen basé sur le Ford Everest arrive-t-il ou non ? Cela pourrait finir par dépendre de l’endroit où vous vivez dans le monde.
Demander à VW de dissiper la confusion ne semble être d’aucune aide, car nous avons eu des réponses contradictoires sur l’état d’avancement d’une version familiale de l’Amarok à double cabine.
Pas plus tard qu’à la fin de l’année dernière, le chef de produit Volkswagen Commercial, Petr Sulc, a suggéré aux journalistes australiens lors du lancement mondial de la deuxième génération d’Amarok en Afrique du Sud qu’un SUV VW basé sur l’Everest pourrait voir le jour – mais uniquement en tant que véhicule électrique, augmentant les espoirs des acheteurs souhaitant un peu de style allemand pour accompagner le 4×4 développé en Australie.
En savoir plus sur Volkswagen
« Ce n’était pas le cadre des négociations précédentes, donc c’était vraiment ce que nous leur disions qui ne nous intéressait pas », a-t-il déclaré. CarsGuide à l’époque.
« Encore une fois, je peux imaginer que si nous devons nous approcher pour le véhicule électrique à batterie, alors cela a du sens. »
Cependant, lors du lancement australien d’Amarok le mois dernier, le directeur australien de VW Commercial Vehicles, Ryan Davies, a semblé assez catégorique sur le fait qu’il n’y avait aucun projet pour un tel modèle, malgré son désir d’en voir un.
« Est-ce que j’aimerais voir (une version SUV de l’Amarok) ? Oui », a-t-il dit. « Le verrons-nous ? Non. Ce n’est pas sur le radar pour nous.
Selon Davies, une VW dérivée de l’Everest n’a jamais été dans le plan de match avec Ford, ce qui signifie que l’accord était strictement une proposition unique dès le début.
« Au début de la collaboration, ce n’était pas dans la portée, et ce n’est toujours pas dans la portée et c’est malheureusement là où nous en sommes », a-t-il ajouté.
« Nous devons maximiser avec ce que nous avons avec Amarok. Nous en sommes plutôt satisfaits compte tenu de la taille du marché. C’est un cinquième du marché total en Australie, donc c’est plutôt pratique.
Cependant, bien que ce soit une nouvelle décevante pour les acheteurs australiens de VW à la recherche d’un SUV sept places tout-terrain robuste, ce n’est peut-être pas si mal pour nos lecteurs européens, depuis les commentaires de Davies – en particulier « … pas sur le radar pour nous » – ne peut s’appliquer qu’à notre partie du monde.
En d’autres termes, les réglementations européennes de plus en plus strictes en matière d’émissions forçant l’adoption massive de l’électrification au cours des prochaines années, il est possible qu’une version électrique de l’Everest soit en cours de développement en partenariat avec VW, pour desservir les marchés avec une taxe carbone.
Ce serait plus par nécessité qu’autre chose, car à l’heure actuelle, chaque véhicule T6.2 – qu’il s’agisse d’un Ranger, d’un Everest ou d’un Amarok – est propulsé par des moteurs diesel ou à essence relativement assoiffés construits par Ford.
Bien sûr, si l’Australie se ressaisit et intensifie sa taxe sur le carbone pour correspondre à celle de l’Europe, cela pourrait faire la différence entre un VW 4×4 basé sur l’Everest obtenant ou non le feu vert.
Comme le Ranger, l’Everest pour l’Australie provient de Thaïlande, mais il est également construit en Afrique du Sud pour les marchés africains et européens, aux côtés de l’Amarok II.
Il semble que, étant donné que l’Everest et l’Amarok II sont fabriqués dans la même usine, ajouter une version SUV de ce dernier ne serait pas trop difficile.
