Essai du Volvo EX30 Single Motor Extended Range 2024 : aperçu
Malgré l'absence de calandre traditionnelle, la Volvo EX30 est immédiatement reconnaissable comme une Volvo contemporaine et cela ne se limite pas à une version stylisée du logo « Iron Mark » du constructeur suédois sur le nez. Tout, des phares emblématiques « Thor's Hammer » aux grosses hanches arrière, en passant par les empreintes en blocs le long des flancs et le capot courbé caractéristique, donne le jeu.
Il est proposé en trois modèles et cette gamme étendue à moteur unique est le point d'entrée, disponible en deux qualités : « Plus » à 59 990 $, avant les coûts sur route et « Ultra » pesant 64 990 $.
Outre sa technologie de sécurité et de performance standard, la version d'entrée de gamme Plus dispose d'une solide liste d'équipements standard. Les points forts sont l'éclairage ambiant, l'audio Harman Kardon, la navigation intégrée, la climatisation à deux zones, un hayon à commande électrique, un régulateur de vitesse adaptatif, des jantes en alliage de 19 pouces et un écran de tablette de 12,3 pouces (portrait) pour pratiquement tous les médias et fonctions de la voiture.
Découvrez la gamme Volvo EX30 2024
Passez au niveau Ultra et les fruits supplémentaires comprennent un toit panoramique, une vue par caméra à 360 degrés, un « Park Assist Pilot », des sièges avant chauffants à réglage électrique, un volant chauffant et des alliages de 20 pouces.
L'intérieur est strictement une zone sans cuir, l'habitacle est recouvert de matériaux recyclés et renouvelables et vous pouvez choisir parmi quatre thèmes intérieurs, ou « pièces », comme les appelle Volvo.
L'EX30 est un cinq places. Les sièges avant sont confortables et offrent un bon soutien, même après de longs trajets sur la route. Cependant, si vous vous déplacez vers l'arrière, les limites de l'empreinte globale de la voiture sont évidentes.
Comme son nom l'indique, l'EX30 à moteur unique à gamme étendue est propulsé par un moteur synchrone à aimant permanent unique monté à l'arrière qui envoie 200 kW/343 Nm aux roues arrière via une transmission automatique à réduction à vitesse unique. Le jus est fourni par une batterie lithium-ion 400 V 69 kWh.
Volvo affirme que l'EX30 à moteur unique a une autonomie estimée (WLTP) allant jusqu'à 480 km. Et en termes de charge, la capacité DC maximale via la connexion CCS de type 2 est de 153 kW et, sur un chargeur suffisamment rapide, la batterie de 69 kWh peut être augmentée de 10 à 80 % en 30 minutes environ, ce qui est plutôt bien.
La technologie active (évitement des accidents) est complète et les mesures passives (minimisation des blessures) comprennent huit airbags et un « système de protection contre les blessures du coup du lapin » (WIPS).
L'EX30 est couvert par la garantie Volvo de cinq ans et kilométrage illimité, avec la batterie de conduite couverte pendant huit ans, toutes deux assez standard pour la catégorie. L'intervalle d'entretien est de deux ans / 150 000 km et les deux premières visites à l'atelier coûtent 0 $, le prix est donc correct pour la durée de la garantie de cinq ans.
