Essai du Kia Stonic 2025 : Sport – Ce SUV compact mis à jour, désormais turbo-essence, est-il à la hauteur du Hyundai Venue, du Mazda CX-3 et de la Toyota Yaris Cross ?
Les petits SUV ont trouvé beaucoup de faveur en Australie et c'est compréhensible car ils offrent beaucoup d'attrait pour la conduite urbaine.
Et les constructeurs automobiles comme Kia ont presque perfectionné l'art de répondre aux besoins et aux désirs des conducteurs et ce, avec un produit final qui est bien souvent également agréable à regarder.
Mais les conducteurs – même les conducteurs de petits SUV – aiment certains pousser leur moteur. À cette fin, Kia a donné un peu de punch au turbocompresseur dans sa gamme Stonic avec l'introduction du moteur turbo-essence à trois cylindres de 1,0 litre, auparavant proposé uniquement dans la GT-Line haut de gamme.
Désormais, il y a également plus d'équipements de sécurité à bord que dans les versions précédentes, mais – bien sûr – les prix ont également augmenté.
Le Stonic Sport de milieu de gamme est-il le meilleur achat dans la gamme à trois niveaux ?
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Kia Stonic 2025 : Sportive
Type de moteur | Turbo 3, 1,0L |
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Type de carburant | Essence sans plomb |
Efficacité énergétique | 6,7 L/100 km (combinée) |
Sièges | 5 |
Prix à partir de | 28 590 $ |
Cote de sécurité |
Prix et fonctionnalités – Est-ce que cela représente un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctionnalités est-il livré avec ? 7/10
7 / 10
Le Kia Stonic est disponible en trois versions : le S (25 460 $), notre véhicule d'essai, le Sport de milieu de gamme (28 590 $) et le GT-Line (31 780 $), tous les prix excluant les frais routiers. Tous disposent de cinq sièges.
Les caractéristiques standard comprennent un système multimédia à écran tactile de 8,0 pouces (avec Apple CarPlay et Android Auto filaires), un système de navigation par satellite, une radio numérique, deux ports de chargement USB, une climatisation à zone unique, un réglage manuel du siège du conducteur en six directions, un pommeau de levier de vitesses haut de gamme, volant haut de gamme et sièges garnis de tissu Tricot.
Il dispose également de jantes en alliage de 17 pouces, d’un démarrage par bouton-poussoir et d’une vitre arrière intimité.
La peinture standard est « Clear White », mais les options haut de gamme, notamment « Sparkling Silver », « Astro Grey », « Aurora Black Pearl », « Signal Red », « Sporty Blue », « Honeybee » et « Snow White Pearl » coûtent 520 $.
Kia Stonic Sport 2025 (image : Marcus Craft)
Design – Y a-t-il quelque chose d’intéressant dans son design ? 7/10
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Je passe la part du lion de mon temps dans de grands et grands 4×4, donc passer du temps de qualité dans quelque chose comme ce petit véhicule à hayon chaud, petit SUV, est une révélation et beaucoup de plaisir. C'est comme conduire un kart à pédales sans les fumées et les bruits.
Le Kia Stonic Sport 2025 mesure 4 140 mm de long (avec un empattement de 2 580 mm), 1 760 mm de large et 1 520 mm de haut. Son poids à vide indiqué est de 1 227 kg.
Il s’agit d’un SUV léger et à hayon au look élégant, et il a l’air tout à fait sportif.
Bien que la garde au sol ne soit pas répertoriée, elle est bien dégagée de la surface de la route, donnant à ce SUV compact à hayon plus de présence qu'il n'aurait pu l'être autrement.

Kia Stonic Sport 2025 (image : Marcus Craft)

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Praticité – Dans quelle mesure son espace et sa technologie à l’intérieur sont-ils pratiques ? 7/10
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L'intérieur du Stonic Sport est un espace pratique, mais il semble un peu démodé et sous-fait dans un marché automobile de plus en plus rempli de SUV bien équipés, moins chers et plus contemporains.
Les facteurs les plus évidents qui nuisent au Sport sont l'écran multimédia tactile de 8,0 pouces (trop petit), l'absence d'Apple CarPlay et d'Android Auto sans fil et de chargement de téléphone sans fil et les multiples surfaces en plastique dur.
Bien sûr, l'écran tactile est assez facile à utiliser, mais il faut parfois quelques coups de doigt pour atteindre l'endroit idéal que vous recherchez, et heureusement, il existe des cadrans et des boutons hors écran comme alternatives aux commandes de climatisation, etc.

Kia Stonic Sport 2025 (image : Marcus Craft)
Il y a un nombre satisfaisant d'espaces de rangement à l'avant, dont deux porte-gobelets entre les sièges, quelques petits réceptacles pour votre matériel de transport quotidien et des porte-bouteilles dans chacune des portes avant.
La banquette arrière manque de porte-gobelets – il n'y en a pas – mais il y a des porte-bouteilles dans les portes, et les passagers arrière disposent d'un port USB-A, d'une poche pour cartes (à l'arrière du siège du passager avant) et d'un rabat. saisir les poignées. Il n’y a pas de bouches d’aération directionnelles.
La chambre arrière est satisfaisante pour un adulte sans être spacieuse, mais convient aux enfants. Qu’attendez-vous d’un petit SUV ?
En termes de compacité, l'espace de chargement (avec la banquette arrière relevée et utilisée) offre un espace de 352 litres. Les sièges arrière sont dans une configuration rabattable divisée 60/40 et une fois rabattus, il y a 1 155 litres d'espace utilisable.
L'espace de chargement arrière est doté de crochets pour sacs, d'un espace de rangement dans la paroi intérieure gauche et de points d'arrimage à chaque coin du plancher.
Une roue de secours peu encombrante en acier se trouve sous le plancher du coffre.

Kia Stonic Sport 2025 (image : Marcus Craft)
Sous le capot – Quelles sont les statistiques clés de son moteur et de sa transmission ? 7/10
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La Kia Sonic Sport 2025 est équipée d'un moteur turbo-essence trois cylindres de 1,0 litre – produisant 74 kW à 4 500-6 000 tr/min et 172 Nm à 1 500-4 000 tr/min – et il est associé à une transmission automatique à double embrayage à sept rapports.
Cette association est plutôt percutante, bien qu'un retard certain soit assez souvent évident dès un départ arrêté pour qu'il s'agisse d'une caractéristique déconcertante plutôt que légèrement ennuyeuse.
Ce moteur turbocompressé n'était auparavant proposé que dans la GT-Line haut de gamme, c'est donc un ajout bienvenu aux autres versions.

Kia Stonic Sport 2025 (image : Marcus Craft)
Conduite – Qu'est-ce que ça fait de conduire ? 6/10
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Le Stonic Sport est un véhicule urbain pratique, mais il est loin d'être parfait.
Il s'agit d'un petit véhicule léger, donc agile pour naviguer dans les rues bondées de voitures et pratique pour les manœuvres de stationnement délicates.
La direction est bien équilibrée et précise.
Et le moteur essence turbocompressé est un ajout bienvenu à l’ensemble Stonic, introduisant une quantité pratique de puissance et de couple qui est judicieusement exploitée et délivrée – la plupart du temps en tout cas – via la transmission généralement intelligente.
Cependant, dans le trafic stop-start, en centre-ville ou même dans une zone suburbaine très fréquentée, le Stonic Sport a du mal à démarrer, à tel point que cette seule caractéristique menace de gâcher le reste de l'expérience de conduite.
Une fois que le Sport est sur la route, c'est un véhicule de croisière agréable car ce SUV compact roule simplement.

Kia Stonic Sport 2025 (image : Marcus Craft)
La conduite est ferme – les roues de 17 pouces et les pneus à profil bas sont les coupables – et la maniabilité est impressionnante.
En termes de raffinement, le Stonic est plutôt bien, mais il y a un peu de bruit de pneus, surtout sur les routes plus difficiles en dehors de la ville, mais ce n'est pas terrible.
Chaque Stonic dispose de trois modes de conduite – « Normal », « Sport » et « Eco » – dont chacun ajuste la réponse de l'accélérateur, la puissance du moteur et les réglages de la transmission pour s'adapter au mieux au conducteur et aux conditions.
Le Stonic est généralement un conducteur raisonnable au quotidien, mais l’absence de régulateur de vitesse adaptatif est une déception lorsqu’il s’agit de rouler sur l’autoroute.
Non pas que vous achèterez un Stonic dans le but de traîner une caravane de 3 500 kg sur l'autoroute, mais il est pratique de savoir que les capacités de remorquage de ce SUV Kia sont de 450 kg (remorque non freinée) et 900 kg (freinée).
Efficacité – Quelle est sa consommation de carburant ? Quelle est son autonomie ? 7/10
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La consommation officielle de Kia pour le Stonic Sport est de 5,4 L/100 km, en cycle combiné (urbain/extra-urbain). Et lors de cet essai, j'ai enregistré 8,2 L/100 km.
Le Stonic Sport dispose d'un réservoir de carburant de 45 litres, donc, d'après mon chiffre de carburant lors du test, vous pouvez raisonnablement vous attendre à une autonomie d'environ 548 km avec un réservoir plein.
Les exigences en matière de carburant sont de 91 RON « standard » sans plomb.

Kia Stonic Sport 2025 (image : Marcus Craft)
Garantie et cote de sécurité
Garantie de base
Garantie 7 ans/km illimité
Cote de sécurité ANCAP
Sécurité – Quels équipements de sécurité sont installés ? Quelle est sa cote de sécurité ? 7/10
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Le Kia Stonic a la note de sécurité ANCAP maximale de cinq étoiles à la suite de tests effectués en 2017, mais cette note devrait expirer en 2025.
Les caractéristiques de sécurité standard comprennent six airbags (double avant, latéral avant et rideau sur toute la longueur), ainsi qu'une suite de technologies d'aide à la conduite, y compris l'AEB (avec avertissement de collision avant, détection de voiture, de piéton et de cycliste), une assistance au maintien de voie. , capteurs de stationnement avant et arrière et évitement des collisions dans les angles morts. Mais il n’a pas de régulateur de vitesse adaptatif, ce qui est décevant de nos jours.

Kia Stonic Sport 2025 (image : Marcus Craft)
Propriété – Quelle garantie est offerte ? Quels sont ses intervalles d'entretien ? Quels sont ses frais de fonctionnement ? 7/10
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La garantie Kia de sept ans/kilométrage illimité s'applique au Stonic et vous avez accès à une assistance routière jusqu'à huit ans à condition de toujours le faire entretenir dans un garage Kia agréé.
Les intervalles d'entretien sont fixés tous les 12 mois ou 10 000 km, selon la première éventualité.
Les coûts de service commencent à 290 $ (12 mois/10 000 km), culminent à 727 $ (48 mois/40 000 km) et se terminent à 578 $ (84 mois/70 000 km) et le total sur sept ans est de 3 367 $ ; une moyenne de 481 $ par visite d'atelier (correct au moment de la rédaction). C'est plutôt cher pour quelque chose sur le marché des petits SUV.
Verdict
Dans l’ensemble, le Stonic est un conducteur quotidien satisfaisant, mais il est loin d’être idéal en tant que moyen de transport urbain moderne.
Bien sûr, son prix est raisonnable sur un marché de plus en plus cher, mais il est très lent, ce qui constitue un solide point négatif par rapport à sa note globale. Il semble également bon marché à l’intérieur et manque de technologies contemporaines d’aide à la conduite, telles que le régulateur de vitesse adaptatif.
Guides de prix

25 460 $
Le prix est basé sur le prix de détail suggéré par le fabricant pour la variante Kia Stonic 2025 la moins chère.
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