Essai de la Hyundai Ioniq 5 Electric 2025 : Epiq N Line AWD – Un SUV électrique sportif de taille moyenne haut de gamme pour défier le BMW iX3, le Tesla Model Y et le Volvo XC40 Recharge
En termes de performances en ligne droite, nous parlons de 0 à 100 km/h en un peu plus de 5,0 secondes et je considère que tout ce qui se situe dans la tranche de cinq secondes est vraiment rapide.
Avec plus de 600 Nm de puissance de traction maximale à votre disposition, vous disposez toujours de suffisamment de puissance de traction pour des déplacements efficaces dans le trafic et des dépassements sûrs sur autoroute.
Le sélecteur de vitesses à commande électrique sur la colonne de direction demande un certain temps d'adaptation, mais une fois que vous l'avez maîtrisé, il est étonnamment pratique, en particulier lors des manœuvres de stationnement ou de virage à basse vitesse.
Il existe plusieurs modes : « Eco », « Normal », « Sport » et « Neige ». Le mode Sport pimente un peu les choses avec des réponses plus urgentes et le système de transmission intégrale « HTrac » utilise plusieurs capteurs pour gérer le patinage potentiel des roues et optimiser la conduite dans des conditions humides ou sur des surfaces en terre meuble.
La suspension est à jambes de force à l'avant et multibras à l'arrière et l'Ioniq 5 dans cette configuration est ultra-douce et confortable.
Même en heurtant des ralentisseurs et des ornières assez agressifs sur la route, la voiture les absorbe sans problème. Vous êtes habitué à ce que les véhicules électriques soient un peu durs en termes de conformité de conduite en raison de leur poids relatif, mais ce n'est pas le cas ici.
Dans le cadre d'une mise à niveau de modèle introduite plus tôt cette année, Hyundai déclare avoir entrepris une « révision complète du réglage de la suspension », qui comprend des amortisseurs hautes performances sur cette ligne N. Et malgré les pneus Michelin Pilot Sport EV à profil bas (255/45) sur les jantes de 20 pouces, le véhicule reste confortable et silencieux.
La mise à niveau comprenait également des renforts de carrosserie au niveau des montants B et C, des entourages de porte et sous la carrosserie pour une plate-forme globalement plus rigide.
Cela se répercute sur la dynamique. Malgré son poids de 2,1 tonnes, la direction de l'Ioniq 5 est précise et bien dosée. Elle ne paraît pas lourde ni pesante malgré son poids relatif.
Les freins physiques sont des disques ventilés à l'avant et à l'arrière avec régénération disponible sur quatre niveaux, le réglage le plus agressif étant « i-Pedal » qui permet la conduite avec une seule pédale.
Cela ralentira la voiture jusqu'à l'arrêt complet, récoltant le plus d'énergie possible dans le processus, même si vous aurez peut-être besoin d'appuyer un peu sur la pédale de frein si les choses sont serrées.
Les observations diverses incluent un rayon de braquage de 12 m, alors soyez prêt à effectuer des virages en trois points là où vous ne pensiez pas devoir le faire.
L'avertissement de survitesse par défaut de Hyundai (et de Kia) est présent en force, il suffit de cliquer sur plusieurs écrans pour le désactiver et éviter son alarme sonore incessante indiquant que vous avez dépassé ce que la voiture croit être la limite affichée (à chaque redémarrage de la voiture).
Le Tucson Hybrid récemment sorti dispose d'une fonction de raccourci pour éliminer ce problème et elle serait la bienvenue ici.
Le processeur qui sous-tend le système multimédia est plus puissant et la réponse est rapide sans aucun signe de décalage.
Et les « miroirs » basés sur la caméra demandent un certain temps d'adaptation. Pour beaucoup, ils sont la réponse à une question que personne ne se posait. Je veux dire, les miroirs conventionnels fonctionnent plutôt bien et tout avantage aérodynamique des unités de caméra plus petites doit être modeste. Mais une fois que vous les avez maîtrisés, les écrans haute définition sont excellents.
Une simple pression sur l'interrupteur du rétroviseur intérieur vous permet d'éviter les têtes hautes ou les charges à l'arrière de la voiture, mais la profondeur de champ minimale est également (visuellement) gênante au début.
