Essai du Jeep Wrangler 2025 : Rubicon – essai tout-terrain – L'icône 4WD reçoit un coup de pouce, mais peut-elle gagner du terrain sur le GWM Tank 300 ?
Le Rubicon à deux portes est plutôt ordinaire à conduire sur des surfaces scellées, mais il n'est pas aussi diabolique que certains voudraient vous le faire croire.
Il s'agit d'un véhicule tout-terrain spécialement conçu avec une voie large et un centre de gravité bas, ce qui lui permet de se sentir solide sur le bitume et sur la terre dans une égale mesure.
Il faut cependant se concentrer sur la conduite et se donner le temps de s'habituer à certains aspects plus originaux si on ne les connaît pas déjà. La direction est très souple, la suspension est très fluide et le roulis de la carrosserie est très présent. Ce Rubicon, qui affiche un poids à vide de 1 977 kg (indiqué) et mesure 4 334 mm de long (avec un empattement de 2 459 mm), 1 894 mm de large et 1 879 mm de haut, peut être une voiture imprévisible.
Vous devez constamment gérer ce petit 4×4. C'est comme conduire un kart, mais en plus amusant et, en prime, c'est légal sur la route.
Si vous le conduisez, ce Rubicon à empattement court exige votre attention constante – mais c'est une caractéristique amusante que j'apprécie et qu'il partage avec seulement quelques autres véhicules tels que le Suzuki Jimny et le Toyota LandCruiser Série 70.
Cependant, aussi amusante soit-elle, ce type d’expérience de conduite entièrement engagée – nécessitant une concentration maximale pour maintenir le véhicule sur la cible – demande beaucoup au conducteur et devient fatigante (non, épuisante) après de longs séjours sur la route ou hors route.
Mais au-delà de cela, ce Rubicon, avec un rayon de braquage serré de 10 m, est un véhicule agréablement maniable en ville (pour des demi-tours rapides et un stationnement facile), en banlieue et même le long des sentiers envahis par la végétation – mais nous en parlerons bientôt.
Les fans de Wrangler qui ont déploré la disparition du V6 Pentastar n'ont pas à s'inquiéter. Le nouveau moteur à quatre cylindres offre une accélération vigoureuse lorsque cela est nécessaire et est bien assorti à la boîte automatique à huit rapports. Il est également plus doux, plus raffiné et moins bruyant qu'avant.
Le Rubicon à essieu rigide est doté d'une suspension – comprenant des ressorts hélicoïdaux à chaque coin – qui absorbe la plupart des bosses de la route, ce qui permet d'offrir des niveaux de confort impressionnants au conducteur et au passager.
Ce petit véhicule spécialement conçu pour les rochers est solidement construit et peut devenir bruyant lorsque vous êtes à l'intérieur alors qu'il gronde sur une route ou une piste – ce qui n'est pas surprenant car il a une carrosserie carrée, de gros rétroviseurs et des pneus tout-terrain épais. Cela fait partie de l'expérience, cela fait partie du plaisir, je pense.
Alors, comment ça se passe en tout-terrain ? Très bien, comme d'habitude.
Le Rubicon est un véritable 4×4 avec une boîte de transfert à double gamme, un châssis en échelle, des essieux rigides, un héritage 4×4 bien établi et une technologie d'assistance au conducteur. Il est immédiatement plus à l'aise pour affronter la conduite à basse vitesse en 4×4 que pour négocier le trafic de banlieue, les parkings des centres commerciaux ou les rues de la ville.
J'ai conduit des Rubicon dans pratiquement tous les types de situations tout-terrain difficiles – sable, collines rocheuses abruptes et glissantes sous la pluie, trous de boue profonds, traversées d'eau gonflées – et ils ne m'ont jamais déçu.
Ces Jeeps font partie des rares 4×4 modernes conçus pour le tout-terrain et offrant peu de concessions à autre chose qu'au plaisir du dirt track – les seuls véhicules du même genre sont les Jimny susmentionnés, la série 70 et même des modèles comme le Ford Ranger Raptor et l'Ineos Grenadier.
La direction du Rubicon coupé conserve un poids et une sensation agréables pendant la conduite en 4×4, restant précise selon les besoins, offrant au conducteur une grande sensation de contrôle soutenu même sur des terrains difficiles.
Sa position plantée confère au Rubicon une sérénité particulière et sa suspension – avec un ressort hélicoïdal à chaque coin – l’a aidé à atténuer la douleur de chaque ondulation du chemin de terre sur le chemin menant à mon terrain d’essai et d’essai non officiel de 4 roues motrices.
Comme mentionné précédemment, tous ceux qui s’inquiètent de l’abandon du V6 devraient se calmer. Le nouveau moteur est vif et dynamique – encore plus vif que le V6 – et offre un couple ample et fluide sur une large plage de régimes, idéal pour les 4×4 à haut et bas régime.
Lorsque vous passez au 4L et baissez le régime, il est facile de tirer le meilleur parti de ce nouveau moteur. Une conduite réfléchie est nécessaire, tout comme une accélération lente et régulière, mais cela est facilement réalisable dans ce Rubicon et il n'a jamais été surmené même lorsque le terrain est devenu très difficile.
Cette Jeep est dotée d'un système de contrôle de traction tout-terrain bien calibré, mais si vous avez besoin d'encore plus de magie pour s'adapter au terrain, elle dispose de blocages de différentiel avant et arrière et d'un système de déconnexion de barre stabilisatrice avant, qui permet de débloquer encore plus d'articulation et de laisser ces pneus s'étirer jusqu'au sol pour une traction si importante.
Le Rubicon dispose également du Selec-Speed Control (un régulateur de vitesse à basse vitesse réglable pour les 4 roues motrices qui peut être réglé entre 1,0 et 8,0 km/h) et du Off-Road+, qui ajuste l'accélérateur et le contrôle de traction, entre autres systèmes, pour s'adapter au mieux au terrain.
Ce qui est également pratique avec le Rubicon, c'est que, via les pages tout-terrain de l'écran multimédia, vous pouvez surveiller votre système 4×4, ainsi que l'angle de braquage du véhicule, le tangage et le roulis, ainsi que l'état des blocages de différentiel et du système de déconnexion de la barre stabilisatrice.
Le Rubicon à deux portes a une garde au sol de 257 mm et une profondeur de gué de 760 mm. Bien que je n'aie pas traversé de cours d'eau aussi profonds cette fois-ci, j'ai beaucoup conduit sur du sable côtier, juste à l'intérieur des terres depuis une plage, et il y avait des sections profondément creusées, j'ai donc vu des preuves claires de sa garde au sol.
En ce qui concerne les angles d'approche, de départ et de rampe, plus le chiffre est élevé, mieux c'est et le Rubicon à empattement court obtient des mesures répertoriées de 44, 37, 27,8 degrés respectivement, et ce petit 4WD grimpe et franchit même des collines rocheuses abruptes avec des crêtes acérées, sans jamais risquer de gratter la terre avec son train avant, son train de roulement ou son train arrière.
Le Rubicon est équipé de pneus BFGoodrich Mud-Terrain KM2 (255/75R17) – de vrais pneus boueux – et ils sont attachés à des jantes en alliage de 17 pouces. Ce sont de bons pneus et la configuration de 17 pouces est idéale pour le tout-terrain.
Le Rubicon court n'est pas un gros véhicule et donc sa masse brute du véhicule (GVM, 2404 kg) et sa masse brute combinée (GCM, 3751 kg) ne sont pas des chiffres énormes.
Elle n'est pas réputée comme plate-forme de remorquage notable, mais il faut savoir que sa charge de traction est de 150 kg, sa capacité de remorquage est de 750 kg (non freinée) et de 1 497 kg (freinée).
