Essai de la voiture électrique MG4 2024 : Excite 51 – Une berline électrique à bon rapport qualité-prix présentée chez BYD Dolphin, GWM Ora et Toyota Corolla Hybrid
Avez-vous déjà entendu parler de la Tata Nano ? Elle a fait irruption sur le marché indien des voitures neuves en 2008, présentée comme la voiture la moins chère du monde. Et elle a fait un flop.
Parmi les problèmes qui le gênaient, il y avait le fait qu'il avait l'air bon marché et que les conducteurs indiens qui se respectaient ne voulaient pas faire savoir qu'ils étaient au volant du moyen de transport véhiculaire le moins cher de la planète.
Je dois admettre que j'ai abordé la MG4 Excite 51 avec des souvenirs de la Nano qui me trottaient dans la tête. Voyez-vous, c'était, pendant une minute, la voiture électrique la moins chère d'Australie, et je ne pouvais donc pas m'empêcher de me demander si elle allait dégager la même impression de prix réduit que la malheureuse Tata.
Réponse courte ? Non, ça ne l'est pas. On le remarque dès qu'on s'en approche. Même dans sa version la moins chère, la MG4 a une allure sportive et affûtée, en partie grâce aux jantes alliage de 17 pouces de série, mais aussi grâce à la conception des feux avant et arrière.
Oui, il y a quelques rappels budgétaires dans l'habitacle, mais il semble également propre et assez averti en matière de technologie.
Mais la plus grande surprise survient lorsque vous la démarrez et que vous vous mettez en route (mais un premier reproche : pouvons-nous s'il vous plaît ramener les boutons marche/arrêt dans l'habitacle ? La MG4, comme beaucoup d'autres véhicules électriques, s'allume simplement lorsque vous montez à bord et s'éteint lorsque vous sortez et verrouillez la porte. Cela semble bien sur le papier, je sais, mais dans la pratique, cela semble moderne pour le plaisir d'être moderne, et un peu ennuyeux).
Mis à part ce problème, la conduite de la MG4 est extrêmement agréable et agréablement surprenante. Elle semble solide et complète, la direction est naturelle et bien dosée et la conduite est sportive et en harmonie avec la route.
Elle semble également plus rapide que ne le suggèrent ses spécifications, en raison de la poussée avise du couple lorsque vous appuyez à plat sur votre pied. Et même si j'ai conduit récemment des véhicules électriques qui ont du mal à faire patiner les roues de manière embarrassante lorsque j'essaie de faire passer cette puissance à travers le caoutchouc, ce problème n'est pas présent dans la MG4, qui reste assise et adhère sans même un grincement.
Le résultat est une voiture généralement douce et silencieuse (elle peut être trop ferme sur des éléments comme les élargisseurs de route), composée dans les virages et vive lorsqu'elle est poussée à l'arrêt.
Honnêtement, cela donne l'impression que certaines des offres ICE bruyantes et bourdonnantes de ce segment viennent d'une autre époque.
