Essai de la Mercedes-AMG GT 2024 : Coupé 4 portes 63S E Performance

Essai de la Mercedes-AMG GT 2024 : Coupé 4 portes 63S E Performance

L’AMG de série la plus rapide et la plus puissante à ce jour n’est pas une supercar élancée, c’est une énorme barge à quatre portes et quatre places qui pèse à peine moins de 2,4 tonnes.

Surpris? Bienvenue dans le monde merveilleux de l’électrification, un monde dans lequel les fabricants peuvent produire des performances qui dépassent la physique en combinant un moteur à combustion interne (ICE) avec un moteur électrique, à condition qu’ils soient prêts à supporter un poids supplémentaire.

Il en va de même pour le coupé Mercedes-AMG GT63S E Performance, qui est un hybride rechargeable, mais peut-être pas tout à fait tel que vous le connaissez.

L’efficacité n’est pas le maître mot ici. La performance, et en grande partie, est l’objectif. Et grâce à la combinaison d’un moteur V8 biturbo et d’un puissant moteur électrique, cette grosse bête en offre beaucoup.

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Est-ce que cela représente un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctionnalités est-il livré avec ? 7/10

Il est indéniable qu’un grand nombre a été utilisé sur ce modèle AMG E Performance en Australie, le GT63S coûtant 399 900 $, avant les coûts sur route et avant de commencer à sélectionner les packs d’options.

De toute évidence, c’est la performance que vous payez ici, mais de nombreuses subtilités sont également incluses.

Il est indéniable qu’un grand nombre de modèles ont été utilisés sur ce modèle AMG E Performance en Australie.

Ils comprennent un toit ouvrant électrique en verre, des jantes en alliage forgé de 21 pouces avec freins en composite céramique, une direction sur l’essieu arrière, un éclairage de flaque d’eau, des portes à fermeture électrique (uniquement avec étanchéité, pas de fermeture complète), un éclairage LED et un système arrière automatique. aile qui se rétracte dans la carrosserie à l’arrière.

À l’intérieur, on retrouve deux écrans de 12,3 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto, un système audio Burmester, des sièges en cuir Nappa à l’avant et à l’arrière (qui sont chauffants et refroidis à l’avant et qui offrent une fonction de massage) et une climatisation à trois zones. contrôle.

Il est livré avec des jantes en alliage forgé de 21 pouces. Il est livré avec des jantes en alliage forgé de 21 pouces.

Vous pouvez ensuite opter pour le « AMG Night Package » (3 490 $) qui ajoute le « AMG Night Outside Package », différentes roues de 21 pouces en noir mat, des teintes sombres sur la vitre arrière, des insignes noirs et du chrome foncé sur la calandre.

Ensuite, il y a le « AMG Carbon Fiber Package » considérablement plus cher (18 490 $), qui vous offre le pack extérieur en carbone, des inserts en carbone dans les jupes latérales et plus de carbone sur la garniture de l’aile avant, les boîtiers de rétroviseurs, l’aileron arrière (qui est maintenant réparé) et dans la cabine.

Il y en a bien plus, bien sûr, mais nous y reviendrons dans nos sections sur les performances, la conduite et la sécurité.

Le GT63S coûte 399 900 $, avant les frais de route et avant de commencer à sélectionner les packs d’options. Le GT63S coûte 399 900 $, avant les coûts sur route et avant de commencer à sélectionner les packs d’options.

Y a-t-il quelque chose d’intéressant dans son design ? 9/10

C’est une bête méchante, mais toujours élégante, ce gros AMG, mais il est aussi immédiatement reconnaissable comme une chose d’intention.

À l’avant, il y a l’énorme calandre à lamelles verticales qui semble tout droit sortie d’un roman de Stephen King, un capot massivement bombé et ces prises d’air latérales en forme de vide qui semblent pouvoir aspirer des animaux errants.

Il est indéniable qu'un grand nombre de modèles ont été utilisés sur ce modèle AMG E Performance en Australie. Il est indéniable qu’un grand nombre de modèles ont été utilisés sur ce modèle AMG E Performance en Australie.

Ensuite, à l’arrière, on retrouve deux sorties à double tube (pour quatre au total) et un aileron automatique qui sort de la carrosserie arrière. Et tout cela est couronné par ces énormes jantes en alliage forgé de 21 pouces cachant des freins dorés en composite de céramique.

Méchant, oui, mais pas aussi agressif que ce à quoi on pourrait s’attendre, peut-être, de l’AMG le plus puissant à ce jour.

À l’intérieur, c’est encore plus sobre, l’AMG présentant un espace assez convivial pour les passagers, avec toute la technologie Benz que vous pourriez imaginer, y compris les écrans massifs et, grâce à sa suspension pneumatique et ses modes de conduite, la possibilité d’adapter la conduite. à votre goût, ce qui signifie une expérience confortable et premium, malgré la puissance sous votre pied droit.

À l'intérieur, c'est encore plus discret, l'AMG présentant un espace plutôt convivial pour les passagers. À l’intérieur, c’est encore plus discret, l’AMG présentant un espace plutôt convivial pour les passagers.

Dans quelle mesure son espace et sa technologie à l’intérieur sont-ils pratiques ? 7/10

Ce n’est pas très pratique, compte tenu de sa taille, avec le verrouillage AMG dans une configuration à quatre places avec une banquette arrière fixe qui limite l’espace du coffre. Vous pouvez obtenir des sièges rabattables, mais uniquement dans le cadre d’un pack d’options.

Il vous reste un véhicule qui s’étend sur 5 054 mm de longueur, 1 953 mm de largeur et 1 447 mm de hauteur, mais qui ne peut accueillir que deux personnes à l’arrière – bien que très confortablement – ​​et, grâce à la batterie électrique et au moteur logés à l’arrière, à l’arrière, un volume de coffre de seulement 335 litres.

Ce n'est pas très pratique compte tenu de sa taille. Ce n’est pas très pratique compte tenu de sa taille.

Il y a une climatisation à trois zones et les sièges arrière sont luxueux et semblables à ceux d’un salon, tandis que l’espace à l’avant est également suffisant pour deux pilotes de grande taille.

Il n’y a pas de pièce de rechange, avec le système de réparation de crevaison « Tirefit » d’AMG à bord.

Grâce à la batterie électrique et au moteur logés à l'arrière, l'espace de coffre n'est que de 335 litres. Grâce à la batterie électrique et au moteur logés à l’arrière, l’espace de coffre n’est que de 335 litres.

Quelles sont les statistiques clés de son moteur et de sa transmission ? 9/10

Il ne s’agit pas seulement de ce qui se trouve sous le capot, mais aussi de ce qui se trouve sur l’essieu arrière.

Mais commençons par le devant, d’accord ? Ici, se cache un moteur V8 biturbo familier, produisant une puissance puissante de 470 kW et 900 Nm, alimenté par une boîte automatique à neuf rapports, dotée de palettes de changement de vitesse et de plusieurs modes de conduite, y compris la « Course » limitant la traction.

Un moteur V8 biturbo se cache à l’avant, produisant un puissant 470 kW et 900 Nm, alimenté par une boîte automatique à neuf vitesses. Un moteur V8 biturbo se cache à l’avant, produisant un puissant 470 kW et 900 Nm, alimenté par une boîte automatique à neuf vitesses.

Mais cela est ensuite rejoint à l’arrière par un moteur électrique doté de sa propre transmission à deux vitesses, et qui produit 70 kW et 320 Nm – ou jusqu’à 150 kW pour des explosions de 10 secondes sous forte accélération.

Combinez les deux et vous obtenez environ 620 kW et plus de 1 000 Nm, permettant un sprint jusqu’à 100 km/h en seulement 2,9 secondes et une vitesse de pointe de 316 km/h.

Quelle est sa consommation de carburant ? Quelle est son autonomie ? 8/10

L’efficacité énergétique est étonnamment impressionnante pour un véhicule aussi gros et puissant, Mercedes revendique 7,7 L/100 km et 175 g/km de CO2 en cycle mixte.

La batterie de 6,1 kW y contribue, qui n’offre que 12 km d’autonomie en tout électrique, mais contribue à réduire la consommation globale de carburant.

Cet AMG est alimenté uniquement sur secteur, ce qui signifie que vous ne pouvez pas recharger à l’aide de chargeurs rapides, mais la marque affirme que son astuce secrète est sa capacité à se recharger en utilisant l’énergie cinétique capturée incroyablement rapidement, ce qui élimine en grande partie le besoin de le brancher à moins que vous ne souhaitiez le déverrouiller. Gamme EV – avec Merc suggérant que, sur une piste de course par exemple, la batterie se déchargera et se rechargera en continu pendant que vous tournez.

Qu’est-ce que ça fait de conduire ? 8/10

Il y a beaucoup de grands chiffres autour de la Mercedes-AMG GT63S E Performance, mais permettez-moi de vous en citer un autre : 245 km/h.

C’est le score élevé que j’ai vu apparaître sur son compteur numérique alors que la grosse Mercedes électrifiée descendait la ligne droite principale du Sydney Motorsport Park (anciennement Eastern Creek), avant que mon courage ne s’épuise et que mon pied ne trouve le frein.

Comment ça roule sur route ?  Je ne le sais pas, car c'était une journée de conduite uniquement sur piste. Comment ça roule sur route ? Je ne le sais pas, car c’était une journée de conduite uniquement sur piste.

Ce type de vitesse est époustouflant dans un véhicule aussi gros, tout comme la façon dont la puissance est délivrée, le gros cerveau de l’AMG décidant comment et quand maximiser la puissance du moteur et du moteur électrique pour fournir une poussée constante de couple qui vous repousse et la GT63S E Performance vers le futur.

Mais une grosse accélération n’est guère surprenante avec autant de puissance. Ce qui est un peu plus impressionnant, c’est la facilité avec laquelle cette supercar à quatre portes se comporte sur un circuit.

Il y a beaucoup de grands chiffres autour de la Mercedes-AMG GT63S E Performance, mais permettez-moi de vous en citer un autre : 245 km/h. Il y a beaucoup de grands chiffres autour de la Mercedes-AMG GT63S E Performance, mais permettez-moi de vous en citer un autre : 245 km/h.

Bien sûr, le processus de ressenti est un peu plus complexe, à mesure que vous comprenez comment et quand vous sentirez le transfert de poids, et que votre cerveau a du mal à calculer comment ce qui se passe est même possible, mais après quelques tours, l’AMG s’installe dans un rythme facile et fluide qui, même s’il ne se sent jamais léger, ne donne pas non plus l’impression de piloter un bus.

Cela est dû en partie au moins à la magie à bord, comme la « suspension pneumatique AMG », la direction de l’essieu arrière et le différentiel à glissement limité, qui se combinent tous pour rendre la GT63S plus serrée et plus affûtée qu’elle ne le serait autrement.

Ce qui est un peu plus impressionnant, c'est la facilité avec laquelle cette supercar à quatre portes se comporte sur un circuit. Ce qui est un peu plus impressionnant, c’est la facilité avec laquelle cette supercar à quatre portes se comporte sur un circuit.

Mais cela est également dû en partie à la puissance prodigieuse offerte : une entrée et une sortie de virage parfaites sont moins pertinentes lorsque vous avez un missile de croisière attaché à votre pied droit qui non seulement compense rapidement les erreurs du conducteur, mais réduit également l’espace entre les virages. en un clin d’œil.

Oui, c’est lourd, et il n’y a pas grand-chose de pur dans l’expérience go-fast, mais cela m’a laissé un sourire jusqu’aux oreilles, et n’est-ce pas une priorité pour tout nouvel AMG ?

Comment ça roule sur route ? Je ne le sais pas, car c’était une journée de conduite uniquement sur piste. Mais nous en ferons bientôt un test approprié et vous le ferons savoir.

Une grosse accélération n’est guère surprenante avec autant de puissance. Une grosse accélération n’est guère surprenante avec autant de puissance.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

Garantie 5 ans / km illimité

Quels équipements de sécurité sont installés ? Quelle note de sécurité ? 8/10

Le GT63S E Performance n’a pas encore été testé en cas de collision (chacun coûte probablement à peu près le même prix qu’un petit appartement), mais il est livré avec un kit de sécurité assez complet.

Cela comprend le « Pack d’assistance à la conduite Plus » de série, qui offre un régulateur de vitesse actif, l’AEB, une « assistance de direction active », une « assistance active au changement de voie » et neuf airbags.

Quelle garantie est offerte ? Quels sont ses intervalles d’entretien ? Quels sont ses frais de fonctionnement ? 7/10

La GT63S E Performance est couverte par la garantie Mercedes de cinq ans avec kilométrage illimité, et vous pouvez prépayer vos frais d’entretien pour maintenir les prix bas.

Le prix du service pour le modèle électrifié n’a pas encore été confirmé.

La GT63S E Performance n’a pas encore fait l’objet de crash-tests. La GT63S E Performance n’a pas encore fait l’objet de crash-tests.

Verdict

Ce n’est pas une Lotus, mais bon sang si ce n’est pas un sacré bon moment, et une preuve positive que l’électrification peut améliorer l’expérience du V8, plutôt que de la gâcher.

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