Essai du Honda CR-V 2025 : e:HEV RS à long terme | Partie 3 – Le gros problème des SUV hybrides en Australie dévoilé

Dans les derniers jours de mon prêt Honda CR-V, j'ai trouvé une faille dans sa puissante armure.

Le CR-V e:HEV RS s'est révélé être un excellent véhicule de transport familial, avec un espace et une fonctionnalité que peu de gens peuvent égaler, mais l'absence de roue de secours a prouvé sa perte.

Les abords nord du Sydney Harbour Bridge sont un chantier de construction depuis de nombreux mois et un débris errant a causé des ravages par un matin ensoleillé de printemps à Sydney.

Un avertissement de pression des pneus s'est affiché sur l'écran numérique du conducteur alors que j'entrais sur le pont et en quelques secondes, une alerte complète est apparue car je pouvais sentir et entendre le pneu se dégonfler à un rythme alarmant.

À quelques centaines de mètres de l'autre côté du pont, j'ai pu activer mes dangers et amener le véhicule dans le CBD où je pouvais m'arrêter en toute sécurité.

Après une inspection minutieuse, une entaille sur le flanc du pneu avant gauche en était la cause.

Honda CR-V e:HEV RS 2025 (Image : Dom Tripolone)

En ouvrant le coffre, j'ai été accueilli par un kit de gonflage des pneus et aucune roue de secours d'aucune sorte.

Les kits de gonflage des pneus fonctionnent en pompant de la « glu » dans la crevaison pour la sceller temporairement suffisamment longtemps pour gonfler et vous amener à un atelier de réparation de pneus.

Comme l'indique le manuel du propriétaire du CR-V, cela fonctionne pour les petites crevaisons causées par des objets tels que des clous, mais les gros trous ou les dommages sur la paroi latérale doivent être remplacés.

Honda CR-V e:HEV RS 2025 (Image : Dean McCartney)

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Honda CR-V e:HEV RS 2025 (Image : Dean McCartney)

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En Australie, avec ses vastes distances, ce n'est tout simplement pas suffisant pour une voiture familiale.

Les CR-V à essence disposent d'une roue de secours pleine grandeur ou temporaire selon qu'elle comporte cinq ou sept places.

La configuration hybride du e:HEV RS engloutit l'espace réservé à la roue de secours, le laissant insuffisamment équipé pour faire face à de telles situations.

Honda CR-V e:HEV RS 2025 (Image : Dean McCartney)

Heureusement, le CR-V est livré avec une assistance routière complémentaire, qui peut être envoyée pour vous donner un coup de main, mais cela peut vous laisser, vous et votre famille, bloqués sur le bord de la route pendant un certain temps.

Ce n'est pas seulement un problème de Honda. La majorité des hybrides en vente en Australie sont livrés sans roue de secours, y compris de grands noms tels que le Mitsubishi Outlander PHEV, le Nissan X-Trail e-Power, la Subaru Forester Hybrid, la Toyota Corolla Cross AWD et la plupart des options de luxe également.

Les voitures électriques abandonnent également la roue de secours, que je conduisais ironiquement la dernière fois que j'ai eu une grave crevaison qui a encore nécessité une intervention en bordure de route.

Honda CR-V e:HEV RS 2025 (Image : Dean McCartney)

Ce n'est pas un bon résultat pour les consommateurs et je suis sûr que la plupart des gens dans cette situation renonceraient volontiers à un peu d'espace de démarrage pour bénéficier au moins d'une pièce de rechange temporaire.

Toyota, Kia et Hyundai parviennent à installer au moins une roue de secours temporaire sur la plupart de leurs modèles hybrides.

C'est dommage car le CR-V e:HEV RS était jusque-là un char familial fidèle.

Honda CR-V e:HEV RS 2025 (Image : Dean McCartney)

C'était un plaisir de conduire en ville et sur route ouverte avec une dynamique et un raffinement au-dessus de la moyenne. L'absence d'option de transmission intégrale était le seul reproche.

Il était relativement économe, consommant environ 6,5 L/100 km sur les quelque 1 600 km que j'ai parcourus, mais c'est bien en dessous des lectures précédentes obtenues chez son principal concurrent, le Toyota RAV4 hybride.

Il possède également l'une des cabines les plus pratiques du jeu avec des fonctionnalités intelligentes telles que des portes arrière s'ouvrant à 90 degrés pour faciliter le chargement de précieuses marchandises. Ceci est facilité par les grandes fenêtres et les sièges de stade, dont la banquette arrière est plus haute que les deux avant, pour aider à réduire le mal des transports chez les tout-petits.

Honda CR-V e:HEV RS 2025 (Image : Dean McCartney)

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Honda CR-V e:HEV RS 2025 (Image : Dean McCartney)

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Honda CR-V e:HEV RS 2025 (Image : Dean McCartney)

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Honda CR-V e:HEV RS 2025 (Image : Dean McCartney)

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Honda CR-V e:HEV RS 2025 (Image : Dean McCartney)

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La qualité de fabrication est également excellente, sans craquements ni cliquetis notables malgré le compteur kilométrique dépassant 18 000 km sur mon véhicule d'essai.

Acquis: juillet 2024

Distance parcourue ce mois-ci : 662km

Odomètre: 18 575 km

Consommation moyenne de carburant ce mois-ci : 6,5 L/100 km