Deepal S07 Electric 2025 Review – Ce nouveau venu vif peut-il remettre en question le modèle XPENG G6, Tesla Y & Kia Ev5?

Prix ​​et fonctionnalités – représente-t-il une bonne valeur pour le prix? Quelles fonctionnalités viennent-elles? 8/10

8/10

Il est facile de cueillir dans la gamme Deepal, étant donné qu'il y a un modèle avec un seul niveau de finition, simplement appelé S07.

Il s'agit actuellement de 58 521 $ en voiture en Nouvelle-Galles du Sud, ou 53 900 $ avant les frais sur route. Et c'est probablement à peu près correct. Vous pouvez obtenir une Kia EV5 d'entrée de gamme pour 56 770 $, mais avec moins de portée et de kit, ou la gamme standard XPEng G6 pour 54 800 $, bien que ce soit avant les coûts sur route. Le nouveau modèle Y est un peu un saut, à 63 400 $ sur la route.

Pour cela, vous obtenez des alliages de 19 pouces, un toit ouvrant fixe avec une teinte de soleil, un éclairage LED tout autour et une botte alimentée.

À l'intérieur, il y a un écran tactile géant de 15,6 pouces qui peut pivoter vers le conducteur ou le passager, Apple Carplay sans fil et Android Auto, une charge stéréo Sony et un appareil sans fil à 14 haut-parleurs.

Il y a un air à deux zones, les sièges (chauffés et ventilés à l'avant) sont coupés en cuir synthétique et il y a un appareil photo intérieur avec un contrôle des gestes, afin que vous puissiez utiliser une sorte de langue de signe pour prendre une photo, contrôler la stéréo ou la réponse ou raccrochez le téléphone. C'est bizarre et vous fait ressembler à une dinde, c'est pourquoi je l'ai utilisé une fois et une seule fois, mais vous pourriez l'aimer.

Design – Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception? 8/10

8/10

Si vous êtes un peu déçu de la même sens fade de tant de nouveaux VUS, je pense que vous aimeriez le profond S07 dans le métal. Parce que l'ennui n'est pas.

Il est net et utile et plein de beaux plis et d'angles, et il se démarque sur la route – en particulier dans cette couleur «Sunset Orange».

Deepal dit qu'il a été conçu à Turin, en Italie, mais je ne suis pas sûr que cela compte beaucoup. Je veux dire, être en Italie ne garantit pas le succès de la conception – regardez simplement la gamme moderne de Lancia pour la preuve – mais je suppose que c'est quelque chose pour une nouvelle marque chinoise pour accrocher son chapeau.

À l'intérieur, le design est aussi charmant. J'aime les matériaux utilisés, le tableau de bord étendu et la taille de l'écran central (bien qu'il s'incline vers vous ou le passager est probablement exagéré). Et la roue à fond plat est une belle touche.

J'aimerais cependant savoir où l'Air Con a été conçu. Il se sent massivement décevant lors d'une chaude journée de Sydney. La prise principale est au bas du tableau de bord, qui est parfaitement positionnée pour refroidir absolument rien, et vous ne pouvez pas vraiment changer la direction des évents, non plus. Ou, au moins, je ne pouvais pas comprendre comment.

Praticité – Dans quelle mesure son espace et sa technologie sont-ils pratiques à l'intérieur? 8/10

8/10

Avec un peu plus de 4,7 m de long et 1,9 m de large, avec un empattement de 2,9 m, le Deepal est une proposition importante, ce qui signifie une bonne salle de passagers et un espace de bagages décent.

À partir de la botte, vous trouverez 445 litres avec les sièges arrière en place, mais avec les sièges pliés à plat, ce nombre atteint 1385 litres. Il y a aussi un frunk à l'avant qui contient 125 litres supplémentaires.

À l'arrière, la pièce est ample pour les adultes pleine grandeur. Lorsque je suis assis derrière ma propre position de conduite de 175 cm, j'avais plus que suffisamment de genoux et de marge pour m'asseoir confortablement.

Il y a aussi un lourd diviseur de traction qui abrite des porte-gobelets jumeaux, et il y en a deux autres à l'avant, et des points de connexion USB à gogo. Des points bonus pour les coureurs de siège arrière étant en mesure d'ajuster leur propre température aérienne.

Sous le capot – quelles sont les statistiques clés de son moteur? 7/10

7/10

Le S07 est alimenté par un seul moteur électrique à l'arrière de 160 kW / 320 Nm et sa traction arrière. C'est suffisant, dit Deepal, pour pousser le S07 à 100 km / h en 7,9 secondes – pas mal pour un SUV de deux tonnes.

Efficacité – Quel est son mot de garde? Quel est son temps de charge? 6/10

6/10

La batterie au lithium ternaire de 79,97 kWh fournit une plage de diarce revendiquée de 475 km. Il est cependant mis en place pour seulement 92 kW de charge rapide DC, ce qui signifie que passer de 30 à 80% prendra un peu plus d'une demi-heure. C'est bien sûr dans un chargeur rapide DC Fast approprié. Votre boîte murale à domicile 7,0 kW prendra 11 heures ou huit heures si vous pouvez dessiner 11 kW.

Conduire – Qu'est-ce que ça fait de conduire? 6/10

6/10

Mis à part les systèmes de sécurité de binging et de linging, l'expérience de conduite du Deepal S07 est relativement paisible.

Il peut sembler lourd et n'est pas parfait dynamiquement à travers des virages plus stricts, et même dans la ville, la suspension – qui fait du bon travail en train de repasser la plupart des imperfections de la route – peut applaudir les choses plus nettes et plus grandes, surtout si vous êtes trop enthousiaste avec un ralentisseur.

Mais à condition que vous n'en demandiez pas trop sur une passe torsadée, et vous êtes assez doux sur de très grandes bosses, le S07 se comporte comme vous vous attendez à un grand SUV électrique wafty.

Autrement dit, avec un flux de puissance en douceur, une direction qui n'est pas trop directe, mais pas trop tranchante non plus et avec le confort de l'ordre du jour.

Il y a des bizarreries ennuyeuses, cependant, qui sembleraient assez faciles à repousser. Les systèmes de sécurité sont souvent intrusifs – et d'autres marques chinoises peuvent les rendre beaucoup moins ennuyeuses – mais j'ai également trouvé l'interface technologique et utilisateur ennuyeuse et terriblement, ce qui serait encore une fois assez facile à corriger.

Sécurité – Quel équipement de sécurité est équipé? Quelle est sa cote de sécurité? 6/10

6/10

Donner un score bas pour une voiture ANCAP cinq étoiles semble dur, mais supportez-moi.

Toutes les principales bases sont couvertes, la spécification standard, y compris le freinage d'urgence automatique (AEB) avec une voiture à voiture et un «utilisateur de route vulnérable» (piéton, retour, cycliste, moto), surveillance du point mort, avertissement de piste-département, avertissement, Assistance de maintien de la voie et plus encore. Et il y a l'avant, la face avant (coffre), les rideaux latéraux et les airbags centraux avant.

Mais le plus gros inconvénient de l'expérience profonde doit être les systèmes de sécurité actifs les plus ennuyeux et exaspérants (éviter) que j'ai jamais rencontrés. Honnêtement, il faut le faire croire.

D'une part, chaque fois que je porte des lunettes de soleil, cela me donne un avertissement d'occlusion, que j'ai vraiment dû sur Google, mais ce n'est rien comparé au moniteur d'attention du conducteur, qui semble truqué pour partir si vous clignotez, envoyant des carillons binging et Bonging dans toute la cabine, augmentant en nombre comme une bombe sur le point de partir.

Et si vous devez les désactiver à chaque fois que vous entrez, vous devez vous demander s'ils ont des affaires qui sont là.

Alors oui, il porte une note ANCAP maximale cinq étoiles de l'évaluation en janvier de cette année, mais c'est un arbre qui tombe dans la forêt, en quelque sorte l'ambiance, comme si une voiture a chaque système de sécurité actif connu de l'homme, et vous voulez changer eux-mêmes à chaque fois que vous entrez, est-ce plus sûr qu'une voiture qui n'a pas de systèmes du tout?

Propriété – Quelle garantie est offerte? Quels sont ses intervalles de service? Quels sont ses coûts de fonctionnement? 7/10

7/10

Le S07 est couvert pendant sept ans ou 160 000 km, tandis que la batterie est couverte pendant huit ans ou 240 000 km.

L'ensemble est requis tous les 12 mois ou 10 000 km, et le programme de service à prix plafonné de la marque couvre les sept premiers services (ou huit, si vous incluez l'enregistrement initial de 5000 km, qui est gratuit), pour un total de 2981,43 $ (ou une moyenne de 426 $ par visite d'atelier payé).

Verdict