Vous détestez les grosses factures d’électricité ? Que signifie la technologie « véhicule à réseau » ou « V2G » pour les véhicules électriques et pourquoi le gouvernement australien en parle soudainement – Car News

Vous détestez les grosses factures d’électricité ? Vous êtes intéressé par une batterie domestique mais vous ne pouvez pas justifier son coût ? La technologie Vehicle to Grid est sur le point d’offrir des solutions à ces deux problèmes.

Vehicle to Grid, ou « V2G » comme l'utilisent les fabricants, est une technologie qui vous permet d'utiliser une batterie de voiture électrique pour alimenter votre maison (parfois appelée V2H ou véhicule à domicile) ou de revendre de l'énergie sur le réseau électrique.

Certaines voitures, en particulier la Nissan Leaf et le Mitsubishi Outlander, sont techniquement capables de prendre en charge cette technologie de recharge bidirectionnelle depuis un certain temps, mais aucune norme réglementaire n'a été mise en place.

Le ministre fédéral du Climat et de l'Énergie, Chris Bowen, a annoncé au Salon international de l'automobile des véhicules électriques de Sydney que Standards Australia avait signé un nouveau protocole, permettant à la technologie d'être approuvée pour une utilisation en Australie.

Désormais, les constructeurs automobiles pourront faire tester leurs technologies bidirectionnelles selon la nouvelle norme et demander à ce que leurs appareils soient répertoriés par le Clean Energy Concil comme produits V2G approuvés en Australie.

Cela permettra auxdits dispositifs de s'interfacer avec les réseaux de distribution et de permettre à un véhicule d'alimenter en énergie le réseau ou la maison. L’approbation de l’utilisation généralisée de la technologie V2G est attendue avant la fin de l’année.

En théorie, ce nouveau développement permet à certains propriétaires de véhicules électriques de contourner le besoin d'un système de batterie domestique et d'alimenter leur maison directement à partir de la batterie de la voiture. Alors que la plupart des systèmes de batteries domestiques sont actuellement de l'ordre de 10 à 15 kWh, une batterie de voiture dépasse généralement 40 kWh, ce qui permet d'utiliser une quantité importante d'énergie pour l'alimentation domestique ou du réseau, alors qu'auparavant elle ne pouvait être utilisée que pour le transport.

À titre d'exemple, cela pourrait permettre à un propriétaire de véhicule électrique de recharger son véhicule à l'énergie solaire pendant la journée, puis de vendre l'énergie excédentaire non nécessaire à la conduite aux heures de pointe pendant la nuit. Alternativement, la voiture pourrait acheter de l’énergie bon marché auprès du réseau et la stocker dans sa batterie pendant la nuit, puis la revendre au réseau à un tarif plus élevé pendant les heures de pointe du matin ou de l’après-midi.

Cependant, il convient de noter que dans la plupart des cas, les propriétaires de véhicules électriques devront investir dans un chargeur domestique et un compteur intelligent capables de prendre en charge les protocoles V2G et les logiciels requis.

Non seulement les capacités V2G et V2H aideront le gouvernement à atteindre ses objectifs d’émissions, mais elles amélioreront également la stabilité du réseau et permettront une meilleure utilisation des ressources énergétiques du réseau, en fournissant un moyen de stocker en masse l’énergie inutilisée et de l’utiliser en période de crise. pénurie.

Cependant, peu de véhicules électriques en Australie sont actuellement capables de prendre en charge le réseau véhicule-réseau. Par exemple, les populaires Tesla Model 3 et Tesla Model Y, qui constituent la grande majorité des véhicules électriques vendus ces dernières années, ne prennent pas en charge cette technologie et, pour de nombreux fabricants, le V2G n'est pas disponible ou n'est pas disponible. Il n'est pas disponible dans les véhicules livrés en Australie.

Hyundai, Kia, BMW, Ford, Honda, Toyota et Volkswagen ont tous annoncé leur intention d'investir dans le support V2G dans leurs véhicules à l'avenir, dont certains prennent déjà en charge cette technologie sur les marchés étrangers.

Entre-temps, les propriétaires de Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander et Eclipse Cross seront les premiers à profiter de ce nouveau développement, puisque les trois véhicules ont été utilisés dans le cadre d'un essai de la technologie sur le réseau énergétique sud-australien en 2022 grâce à leur Connecteurs CHAdeMO au standard japonais, qui prennent en charge le V2G depuis leur sortie. À l'époque, l'essai nécessitait un onduleur de support véhicule-réseau d'environ 10 000 $ pour permettre à l'énergie de la voiture d'être revendue au réseau.