Des bébés qui brisent l’inflation ! La prochaine berline urbaine Mitsubishi eK en provenance du Japon pourrait-elle devancer les Kia Picanto et MG3 en tant que nouvelle voiture la moins chère d’Australie ? – Actualités automobiles
Mitsubishi affirme vouloir répondre à la crise du coût de la vie en Australie en important des voitures Kei de taille citadine abordables du Japon,
En plus d’une version EV d’environ 30 000 $ pour en faire notre véhicule électrique le moins cher, il pourrait également y avoir une version à essence remplaçant tardivement la populaire supermini Mirage qui s’est bien vendue pour moins de 20 000 $ avant son abandon fin 2021.
Il y en a déjà un qui vient d’atterrir en Australie ce mois-ci – un eK X EV – alors que Mitsubishi Motors Australia Limited (MMAL) évalue le marché avec sa petite voiture Kei.
En savoir plus sur Mitsubishi eK X EV
« J’essaie de prendre le pouls de la société, de savoir où elle en est et à quel point nous prenons les véhicules électriques au sérieux », a déclaré Shaun Westcott, président et PDG de Mitsubishi Motors Australie. « Il y a une voiture qui est prête à partir. »
Mais il y a un piège.
Alors que le véhicule électrique eK X (pour crossover) existant de l’entreprise répond aux exigences cinq étoiles du programme japonais d’évaluation des voitures neuves (JNCAP) 2022, sa réingénierie et celle de son frère à essence hybride léger, moins cher, pour obtenir un résultat ANCAP correspondant ferait bien grimper les prix. au-delà de leur poste.
Pour mettre cela en perspective, MMAL a en fait présenté le premier véhicule électrique de l’ère moderne d’Australie sous la forme de l’i-MiEV. En 2011, cela coûtait 48 800 $, soit plus de 64 000 $ en monnaie actuelle. La voiture d’aujourd’hui rivaliserait probablement avec les plus grandes MG4 et BYD Dolphin pour environ 40 000 $.
Entre autres éléments, l’ANCAP nécessite une technologie de sécurité d’assistance au conducteur supplémentaire, au-dessus de l’AEB de l’eK X existant, de l’alerte/maintien de voie, de la reconnaissance des panneaux de signalisation, du moniteur de conducteur et des sept spécifications d’airbags, pour une chance d’obtenir le score complet de cinq étoiles. .
Bien que cette impasse entre prix et spécifications ait déjà été largement rapportée, nous comprenons qu’il pourrait y avoir une opportunité pour MMAL d’adhérer dès maintenant au programme eK X de nouvelle génération pour la refonte prévue au Japon à partir de 2025.
Contacter tôt les ingénieurs pour rendre la prochaine version de cinquième génération conforme à l’Australian Design Rule (ADR) pourrait apporter des avantages tarifaires inférieurs aux Australiens soucieux des coûts, même si cela signifierait également probablement une note ANCAP inférieure à cinq étoiles basée sur les protocoles actuels.
L’idée ici pourrait être qu’un nombre suffisant de consommateurs préféreraient le neuf à l’ancien – ou, en d’autres termes, une voiture de ville automatique à essence à hybride léger, classée cinq étoiles JNCAP, sans kilométrage, avec une sécurité d’assistance à la conduite étendue et une garantie complète, par rapport à à une supermini 2015 à kilométrage élevé à prix comparable comme une vieille Toyota Yaris.
Bien qu’elle ait obtenu cinq étoiles en 2011 lorsqu’elle était neuve, une Yaris de huit ans, ainsi que la plupart des autres voitures légères d’occasion, obtiendraient probablement moins de trois étoiles si elles étaient retestées aujourd’hui… et peut-être même zéro étoile, tout comme la MG5 2023. et Mahindra Scorpio avec un manque similaire de spécifications d’assistance à la conduite.
Selon Westcott, une note ANCAP inférieure à cinq étoiles pour un nouveau véhicule abordable avec les spécifications ci-dessus, qui obtient le même score dans d’autres crash tests indépendants, ne le rend pas dangereux, surtout si l’alternative est un modèle considérablement plus ancien.
« Le défi que nous avons autour de ce véhicule et c’est un dilemme que je n’ai pas compris, c’est toute la question des cinq étoiles », a-t-il déclaré. Guide des voitures lors du pré-lancement du Triton.
« Et la réalité est que transformer (une voiture Kei commercialisée au Japon comme l’eK X) qui répond aux exigences japonaises mais pas aux exigences de l’ANCAP en une voiture cinq étoiles fait monter le prix au point qu’elle ne devient plus guère une voiture d’entrée de gamme. »
Westcott a ajouté que d’autres marques sont dans le même bateau aux prises avec la question d’une note cinq étoiles par rapport à un prix abordable dans le monde réel, ce qui explique pourquoi il ne reste que deux options à moins de 20 000 $ : la Kia Picanto et la MG3.
« Nous sommes confrontés à un dilemme en Australie (en termes d’abordabilité) et pas seulement chez Mitsubishi », a-t-il déclaré.
« Si vous revenez cinq ans en arrière et regardez les voitures d’entrée de gamme qui étaient disponibles en Australie… et elles sont toutes en train de dépérir et de mourir en ce moment. Et l’abordabilité est une priorité pour les Australiens en ce moment, qui ont du mal à se permettre une maison et ne pourront bientôt plus se permettre une voiture.
Reconnaissant les conditions routières différentes que rencontrent les acheteurs japonais par rapport aux Australiens, Wescott a déclaré que les consommateurs devraient peut-être avoir la possibilité d’évaluer leur propre situation et avoir la liberté de choisir la voiture qui convient à leur environnement de conduite.
« Y a-t-il une ligne quelque part qui dit : (nous pouvons avoir) plus de citadines/VE/non destinées à rouler sur la route… y a-t-il une place pour cela ? », a-t-il réfléchi.
« Je n’ai pas de réponse définitive à cette question. »
Environ 200 mm plus courte et 120 mm plus étroite qu’une Picanto, l’eK de cinquième génération à quatre places et cinq portes a été lancée au Japon en mars 2019 et est proposée dans un moteur essence trois cylindres de 659 cm3 en version atmosphérique de 38 kW/60 Nm. ou des versions turbo de 47 kW/100 Nm, entraînant les roues avant via une CVT.
Mais ne vous inquiétez pas : à partir de seulement 860 kg, le rapport puissance/poids de la mini Mitsu de 44 kW/tonne signifie que les performances sont suffisantes. La légèreté est la clé.
Soulignant ce point, l’eK X EV, quant à lui, est doté d’un moteur électrique et d’une batterie de 20 kWh pour une autonomie WLTC sur le marché japonais d’une impressionnante 180 km.
Préféreriez-vous une nouvelle citadine trois étoiles abordable dotée d’un niveau de sécurité décent plutôt qu’une alternative d’occasion permettant de parcourir de nombreux kilomètres ?
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