Essai du Honda CR-V 2025 : e:HEV RS à long terme | Partie 2
Les arguments en faveur du CR-V e:HEV RS de Honda s'accumulent dès notre deuxième mois au volant et nous comprenons maintenant bien comment il s'acquitte de ses tâches quotidiennes.
Ce mois-ci, nous avons emballé la famille et sommes partis hors de la ville pour évaluer la façon dont le CR-V se comporte sur la route ouverte.
Avant même notre départ, le CR-V avait déjà gagné une étoile d'or.
Son coffre de 581 litres est très spacieux et l'emporte sur son principal concurrent, le Toyota RAV4.
Ce n'est pas seulement le volume pur qui rend le démarrage du CR-V si utile. L'ouverture du coffre est large et carrée, ce qui facilite le chargement et le rebord bas du coffre facilite le levage d'objets plus lourds.
Il a facilement avalé quelques sacs, un landau, un scooter et quelques autres objets nécessaires à une escapade côtière.
Les ancrages ISOFIX sur les sièges de lunette arrière facilitent l'installation d'un siège enfant et un troisième siège enfant peut être installé au milieu via le point d'ancrage d'attache supérieur.
Les portes arrière s'ouvrent à 90 degrés, ce qui facilite grandement le chargement des enfants et les sièges arrière sont montés plus haut que l'avant, ce qui aide les plus petits à voir par la fenêtre et à réduire le mal des transports.
Les bouches d'aération arrière rehaussent également l'ambiance de la banquette arrière, tout comme le toit ouvrant panoramique de notre modèle haut de gamme qui confère à l'habitacle une sensation de légèreté et d'aération.
Le e:HEV, qui est le mot Honda pour hybride, combine un moteur essence non turbo de 2,0 litres avec un moteur électrique pour une puissance pratique de 135 kW et 335 Nm.
Ce couple de 335 Nm est la clé, il est délivré à bas régime, entre 0 et 2 000 tr/min. Cela se traduit par un bon grognement de transport.
L'e:HEV RS a facilement franchi les pentes abruptes de l'autoroute M1 au nord de Sydney, roulant à 110 km/h.
Les dépassements sont un jeu d'enfant avec beaucoup de punch en cas de besoin, avec la e-CVT (transmission électrique à variation continue) qui se met en action pour vous fournir la poussée nécessaire pour vous faire devancer la voiture plus lente en toute sécurité.
Mettre le pied au sol entraîne pas mal de bruit car le moteur et la transmission travaillent plus fort, mais dans des situations de conduite normales, le combo est silencieux et raffiné.
Il semble également solide et stable à vitesse d’autoroute, ce qui donne confiance au conducteur.
Une suspension ferme n'est pas un problème sur les autoroutes lisses, mais sur les routes de campagne grêlées et les rues de la ville, vous ressentirez plus de bosses et de bosses dans vos sièges que la moyenne.
Il a tendance à s'écraser sur les petites bosses et peut se déstabiliser en cas d'imperfections constantes de la route.
Le contre-coup est que le CR-V e:HEV RS est un SUV familial supérieur à la moyenne à diriger.
Il épouse les virages et exerce un excellent contrôle de la carrosserie, réduisant mieux le roulis dans les virages que la plupart de ses rivaux traditionnels.
L’absence de transmission intégrale lui fait cependant mal.
Il y a un patinage notable des roues sur le mouillé alors qu'il lutte pour la traction alors qu'il tente d'amener son gros grognement au sol via seulement deux roues.
La même chose s'est produite sur le sec lorsque vous essayez d'entreprendre rapidement des virages à droite aux intersections. Il est donc préférable de vous accorder plus de temps pour traverser la circulation et de modérer l'accélérateur.
Sa consommation de carburant n’est pas celle à laquelle je m’attendais et ses résultats sont moins bons que ceux de son principal concurrent lors de ce test.
L'habitacle est généralement assez silencieux, mais le bruit des pneus est perceptible lorsque vous roulez sur des copeaux grossiers et des surfaces routières plus accidentées.
Le CR-V est la taille idéale pour un SUV familial. Il est suffisamment grand pour charger la famille avec tous les accompagnements, mais n'est pas trop encombrant en ville.
Il est assez facile de se déplacer dans les rues étroites de la ville et dans les parkings souterrains, et une gamme de capteurs de stationnement et une caméra à vol d'oiseau soulagent les nerfs.
Vous êtes également assis en hauteur, ce qui offre une excellente vision de la route et de grandes fenêtres offrent une excellente vision périphérique.
Les aides actives à la conduite sont généralement bien calibrées pour la conduite automobile sur autoroute.
Le régulateur de vitesse radar fonctionne de manière transparente en gardant votre vitesse et la distance sélectionnée avec la voiture qui vous précède.
L’assistance au maintien de voie fonctionne également mieux sur l’autoroute. En ville, il peut être trop sensible, sonner l'alarme dans les rues les plus étroites et détecter souvent les voitures garées sur les routes courbes.
L’absence de roue de secours est un souci si vous vous rendez dans des régions où le prochain magasin de pneus se trouve à une certaine distance. Il est préférable de se familiariser avec le kit de réparation de pneus avant de quitter la ville.
Le mois prochain, nous rendrons le CR-V e:HEV RS, alors revenez pour lire notre verdict sur le SUV familial hybride.
Acquis: juillet 2024
Distance parcourue ce mois-ci : 652km
Odomètre: 17 913 km
Consommation moyenne de carburant ce mois-ci : 6,5 L/100 km ou 7,2 L (bowser)
