Essai de la Chevrolet Corvette E-Ray Hybrid 2025 : avis – Supercar hybride avec des performances monstres, un équilibre du moteur central et une adhérence tenace à traction intégrale

Pour accompagner ses performances méga hybrides, l'E-Ray ajoute cent mille dollars au coût d'entrée par rapport à la Stingray à 275 000 $, bien qu'il soit en version primo 3LZ ajoutant des éléments comme le pack ZER « prêt pour la piste », le monstre carbone- des freins en céramique, un volant chauffant en fibre de carbone et en cuir et des jantes encore plus grandes.

L'aspect pratique est un terme relatif lorsqu'on parle d'une voiture de sport à deux places, mais il y a beaucoup d'espace et de marge de manœuvre pour deux, et le stockage est correct. Pensez aux poches de porte avec de la place pour les bouteilles (posées), à deux porte-gobelets (sous un couvercle rabattable), à ​​un boîtier console avec USB-A et -C ainsi qu'à une prise auxiliaire et un emplacement pour carte SD ainsi qu'une boîte à gants de bonne taille. et un chargeur sans fil entre les sièges. Il y a un coffre dans le nez et un coffre arrière sensiblement plus grand pour un volume total combiné de 357 litres.

La Corvette E-Ray est propulsée par le V8 « LT2 » de 6,2 litres de Chevrolet produisant 369 kW (près de 500 ch) et 637 Nm, ainsi que par un moteur électrique monté sur le nez envoyant 119 kW/165 Nm supplémentaires aux roues avant pour une transmission intégrale et une puissance de sortie combinée de 480 kW/806 Nm. La transmission est une automatique à double embrayage à huit rapports.

L'E-Ray est équipé d'une batterie lithium-ion de 1,9 kWh, auto-réapprovisionnée en roue libre et au freinage, permettant un « mode furtif » réservé aux véhicules électriques (et respectueux des voisins) sur quatre à six km à une vitesse maximale de 72 km/h. Il existe également un « mode navette » qui engage également uniquement l'essieu avant en mode électrique à une vitesse de 24 km/h. Sa consommation officielle en cycle mixte (urbain/extra-urbain) est de 11,5 L/100 km.

En plus de l'AEB et du régulateur de vitesse actif, la Stingray dispose désormais d'une alerte de collision avant, d'une assistance au maintien de voie, d'un indicateur de distance de suivi et de feux de route automatiques intelligents, rejoignant l'alerte de circulation transversale arrière, la surveillance des angles morts et la surveillance de la pression des pneus. Le nombre d'airbags est de quatre, frontaux et latéraux pour le conducteur et le passager.

La garantie de trois ans/100 000 km de GMSV pour la Corvette est nulle en 2024. Même Porsche et McLaren, qui sont également à la traîne, sont à trois ans avec kilométrage illimité, tandis que des marques comme Audi et Jag ont cinq ans avec kilométrage illimité. L'entretien est recommandé tous les 12 mois/12 000 km, le prix annuel moyen s'établissant à environ 1 100 $ au cours des premières années.