Essai du Ford Ranger 2025 : Tremor – Un utilitaire diesel biturbo à 4 roues motrices axé sur le tout-terrain pour défier le Nissan Navara Warrior, le Toyota HiLux Rogue et le VW Amarok
Lorsqu'une gamme de modèles devient aussi compliquée que celle du Ranger, la stratégie de prix l'est aussi. Et vous pouvez voir que Ford a dû travailler dur pour que le Tremor soit proposé à un prix logique, le rendant à seulement 50 $ de plus qu'un Wildtrak Bi-Turbo à 69 690 $.
Mais surtout, et malgré l'utilisation du système de traction intégrale et de la suspension de ce véhicule, le Tremor pèse 4 300 $ de moins que le modèle Wildtrak X (lancé il y a environ 18 mois et apparemment épuisé), ce qui indique qu'il pourrait s'agir d'une bonne affaire. La suspension haut de gamme à elle seule le suggère certainement.
Bien sûr, ce n’est pas si simple et le fait que le Tremor soit basé sur le modèle Sport tandis que le Wildtrak X était, euh, basé sur le Wildtrak, vous en dit un peu plus.
Le Tremor manque donc de quelques éléments de confort que le Wildtrak X a récupérés, notamment l'éclairage ambiant, les porte-gobelets du tableau de bord, le volet roulant du plateau et l'écran d'information qui passe de 12 à 10 pouces. La plus grande omission est probablement les sièges avant chauffants du Wildtrak.
En parlant de sièges, seul le siège conducteur du Tremor est réglable électriquement (huit directions) et le siège passager reste réglé manuellement.
Bonne nouvelle : le Tremor est équipé d'une climatisation à deux zones, d'une colonne de direction réglable en hauteur et en profondeur, de trois ports USB dans l'habitacle et de phares à LED.
Les options comprennent un couvre-bagages manuel à volet roulant (3 000 $), le système de galerie de toit flexible de Ford (2 800 $), un « Pack Touring » comprenant un système de gestion du chargement, un système de vision par caméra à 360 degrés, des lampes de flaque d'eau et un éclairage de zone et le système de secours « Pro-Trailer » (1 650 $). Toutes les couleurs, à l'exception du blanc, sont assorties d'une prime de 700 $.
Il est également intéressant d'examiner quelques-uns des concurrents les plus logiques du Tremor pour voir où se situe le Ford en termes de rapport qualité-prix.
Le Toyota HiLux Rogue et le Nissan Navara Pro-4X Warrior sont des véhicules à double cabine avec une saveur tout-terrain hardcore similaire. Et quand vous regardez ce qu'ils offrent, vous pouvez voir qu'il s'agit d'un marché très compétitif.
Le Toyota coûte 70 760 $ (ou 71 530 $ si vous optez pour la version hybride très légère baptisée Rogue 48V), mais le pack Rogue ne propose aucun réglage électrique des sièges. En revanche, il est doté de sièges avant chauffants, ce qui sera plus intéressant pour certains acheteurs. Le Toyota bénéficie également d'un écran plus petit de 8,0 pouces par rapport à l'unité de 10 pouces du Ford.
Le Navara Warrior est vendu à 71 265 $, ce qui est un peu plus cher à l'avant, mais il est doté de l'ensemble de suspension et de protection conçu localement. Il comprend notamment un pare-buffles compatible avec un treuil qui, avouons-le, est l'un des premiers ajouts que de nombreux propriétaires recherchent.
Le Nissan dispose également d'un écran d'information de 8,0 pouces et, bien que ses sièges soient, comme ceux du Toyota, chauffants, comme celui du Ford, seul le siège conducteur est réglé électriquement.
Sur le papier, la Nissan (sept vitesses) et la Toyota (six vitesses) sont à la traîne de la Ford en ayant moins de rapports de transmission, mais en réalité, ce n'est tout simplement pas un problème.
