Le chasseur Toyota LandCruiser 70 Series hybride et électrique n'est pas abandonné, attendant juste le bon moment alors qu'Ineos fait face à de nouvelles lois strictes sur les émissions en Australie – Car News

Parler à Guide des voitures Lors du lancement du Grenadier Quartermaster, Justin Hocevar, responsable de la région Asie-Pacifique d'Ineos Automotive, a réitéré que le petit frère du Grenadier n'était pas mort, attendant juste le bon moment.

« C'est un programme qui est toujours bien vivant au sein de l'organisation », a-t-il déclaré lorsqu'on l'a interrogé sur l'avenir du modèle.

«C'est une question de ce que nous construisons, du moment où nous le construisons et de l'endroit où nous le construisons, ainsi que du coût du projet, etc. Nous avions juste besoin de faire une pause à un moment précis où de nombreux changements se produisent.

« La montée en puissance des BEV s'est, disons, atténuée, cette trajectoire n'est plus la même et de nombreuses juridictions à travers le monde repensent leurs programmes d'émissions de mobilité. Nous avons profité de ce moment pour faire une pause avec un engagement total à faire renaître ce projet dans un avenir pas trop lointain.

À l'origine, le deuxième modèle Ineos devait faire ses débuts en 2026, doté d'un groupe motopropulseur entièrement électrique ou, curieusement, hybride à prolongateur d'autonomie, et devait être construit par le constructeur sous contrat Magna, qui avait auparavant contribué au développement du Grenadier, dans son Usine autrichienne.

Il s'agirait d'une toute nouvelle plate-forme pour Ineos, utilisant un squelette de style skateboard en dessous pour prendre en charge l'infrastructure de batterie de la version EV, bien que peu de détails aient été initialement donnés sur l'un ou l'autre groupe motopropulseur.

Au sujet des groupes motopropulseurs, le fondateur d'Ineos Automotive, Sir Jim Ratcliffe, a déclaré : « Au fur et à mesure que nous développions ce véhicule, nous avons rapidement conclu que pour progresser vers la décarbonation tout en continuant à fabriquer des voitures que les consommateurs veulent conduire, nous avions besoin d'un mélange de technologies de groupe motopropulseur.

« Les BEV sont parfaits pour certaines utilisations : trajets plus courts et livraisons urbaines, mais l'industrie et les gouvernements doivent avoir des attentes réalistes concernant d'autres technologies qui peuvent contribuer à accélérer le rythme de changement nécessaire. C’est la raison pour laquelle nous proposons un groupe motopropulseur supplémentaire pour le Fusilier, un groupe motopropulseur qui réduit considérablement les émissions tout en offrant l’autonomie et les capacités de ravitaillement nécessaires.

Plus court en longueur et plus bas en hauteur, ce deuxième modèle conserve toujours les éléments de conception de son grand frère grâce à l'utilisation de bords et de coins « chanfreinés » pour une visibilité hors route maximale.

Un prototype très proche de la production a même été présenté à Londres en février de cette année, avant l'annonce de son retard.

Cependant, il est probable qu’Ineos devra introduire le modèle d’ici peu, car de nouvelles lois strictes sur les émissions s’imposent, non seulement en Europe, mais ici en Australie.

La nouvelle norme d’efficacité des véhicules, qui impose des budgets C02 de plus en plus stricts aux flottes des constructeurs automobiles, devrait bouleverser la composition des groupes motopropulseurs des voitures et des véhicules plus lourds au cours des prochaines années.

Les objectifs, bien que négociés à la baisse pour les véhicules à châssis en échelle comme le Grenadier, imposent un lourd fardeau aux marques de niche comme Ineos et Isuzu, qui ne commercialisent qu'un ou deux modèles et sont moins en mesure de s'appuyer sur une combinaison de groupes motopropulseurs mondiaux pour réduire leurs émissions.

Alors qu'Ineos utilise un moteur plus gros que la plupart, un moteur turbo essence ou turbo diesel de 3,0 litres, les unités d'origine BMW utilisées dans le Grenadier sont déjà conformes à la norme Euro 6, ce qui les rend conformes au moins aux premières étapes du NVES. législation.

Hocevar affirme qu'une « trajectoire de développement » sera suivie vers la nouvelle génération de réglementations Euro 7 avec les groupes motopropulseurs BMW, ce qui, a-t-il noté, signifierait l'introduction de groupes motopropulseurs hybrides légers d'ici peu.

Au-delà de cela, Ineos devra construire le Fusilier à faibles émissions (et les vendre) s’il veut éviter les pénalités. Le Grenadier a également été présenté en 2023 avec un groupe motopropulseur expérimental à pile à combustible à hydrogène (FCEV) dont Hocevar a déclaré que la société était convaincue qu'il pourrait être mis en production lorsque le moment et l'infrastructure seraient adéquats.

Fait intéressant, en 2024, la société a également présenté un prototype V8 au Goodwood Festival of Speed, qui utilisait un moteur GM de 6,2 lires à la place des moteurs six cylindres en ligne BMW standard.

Bien que cela semble une bonne solution pour combler le vide du V8 laissé par l'arrêt du précédent LandCruiser de la série 70 (qui est passé à un moteur à quatre cylindres HiLux), Hocevar a averti qu'il pourrait falloir beaucoup d'efforts pour le mettre sur le marché. compte tenu du contexte actuel.

« Oui, il faudrait que ce soit quelque chose d'assez spécial et de niveau supérieur pour justifier d'y aller maintenant. Mais il ne faut jamais dire jamais. Cela a certainement enthousiasmé beaucoup de gens pour le concept. Il a dit Guide des voitures plus tôt cette année.