Essai de la Volkswagen Golf
La plupart des commandes du tableau de bord ont été chargées sur l’écran d’infodivertissement, avec quelques curseurs tactiles délicats sur le tableau de bord pour modifier le volume stéréo et la température. Une mise à jour de 2024 a ajouté un rétroéclairage pour les curseurs, ce qui facilite la modification des paramètres la nuit, mais ils restent distrayants et frustrants à utiliser.
Heureusement, les boutons tactiles et les curseurs du volant ont été abandonnés au profit des boutons physiques. Ils sont bien meilleurs et vous permettent d’interagir facilement avec les différentes configurations du groupe d’instruments numériques standard de 10,25 pouces. Mieux encore, la disposition classique de l’affichage via le volant rend la lecture plus facile que sur une Peugeot 308 ou une Toyota Prius.
Le grand pare-brise et les vitres latérales de la Golf vous offrent une bonne visibilité aux carrefours, même si vous devrez peut-être tendre le cou aux ronds-points pour avoir une vue dégagée autour des piliers avant.
De même, les montants à l’arrière de la voiture sont suffisamment grands pour masquer ce qui se cache derrière vous lorsque vous regardez par-dessus votre épaule – mais pas autant que dans la Mazda 3. Heureusement, les capteurs de stationnement avant et arrière sont de série sur toutes les versions, et une caméra de recul est standard à partir des versions Match.
Même la version Life d’entrée de gamme est équipée de puissants phares à LED, et ceux-ci peuvent être mis à niveau vers les mêmes phares LED Plus équipant le Style qui peuvent diriger la lumière dans les virages. Alternativement, les phares matriciels à LED sont en option sur tous les modèles (ils sont de série avec la garniture Black Edition), vous permettant de laisser les feux de route allumés sans éblouir les autres usagers de la route.
