Porsche 911 2025 Revue: Carrera GTS T-Hybrid – Australian First Drive – Hybrid Power a amélioré la Chevrolet Corvette, Mercedes-Benz GT Sports Car Rival

Cela représente-t-il une bonne valeur pour le prix? Quelles fonctionnalités viennent-elles?

8/10

Yikes. Peut-être que je ne prêchais pas assez d'attention, car la gamme Porsche 911 semble soudainement très chère.

En fait, cela a inspiré certaines recherches. Il y a environ 10 ans, en 2015, la gamme Porsche 911 a débuté à environ 208 000 $. Aujourd'hui, cependant, vous envisagez plus de 280 500 $ pour le 911 d'entrée de gamme, et si vous voulez cette Carrera GTS de Bahn-Storming, vous cherchez plus, une respiration profonde, 381 200 $, avant les coûts sur route.

Si vous voulez quatre roues motrices, un toit de cabriolet, ou les deux, le prix monte à partir de là, avec la gamme GTS complétant avec la liste Cabriolet de Carrera 4 GTS à 437 900 $.

Maintenant, dans la défense de l'Allemagne, la Porsche est devenue progressivement plus rapide et plus puissante au fil des ans, et c'est encore vrai avec la version t-hybride, mais nous reviendrons dans les trucs technologiques en une seconde.

À l'extérieur, il monte sur des alliages échelonnés (21 pouces à l'arrière, 20 pouces à l'avant), et il y a des phares à LED à matrice standard, des lambeaux de refroidissement actifs à monture verticale, et vous pouvez l'avoir comme haut dur, un toit Targa ou comme cabriolet complet.

Les plus grandes mises à jour (en dehors des trucs de conduite, bien sûr, se produisent dans la cabine, où le 911 a désormais démarrer le bouton-poussoir, et introduit un nouveau tableau de bord numérique, qui est par défaut en tant que version numérique de l'ancienne configuration analogique. L'écran est de 12,6 pouces, et il y a un deuxième écran de 10,9 pouces dans la cabine du centre qui fait le streaming de téléphone.

Il y a aussi un système de son surround Bose, des sièges de confort réglables à 14 voies et une radio numérique.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception?

8/10

Ce lifting lance une conception extérieure révolutionnaire qui a complètement remodelé le 911.

Je plaisante. Si ce n'est pas cassé et tout ça. Les bouches d'aération avant et l'échappement ont changé, la première maintenant un système d'admission actif qui se déploie via des volets verticaux, mais ailleurs, c'est en grande partie l'évolution de la révolution.

Au lieu de cela, Porsche a concentré la plupart des mises à jour de la cabine de l'époque. Ici, vous trouverez un nouveau tableau de bord numérique, ils ont changé certains des leviers et le volant.

À la manière de Porsche, cependant, ce nouveau 911 imite les plus anciennes versions en ce sens que c'est l'une des cabines les plus intuitives que vous vous asseyez.

Dans quelle mesure son espace et sa technologie sont-ils pratiques à l'intérieur?

8/10

Cela relève probablement du parapluie de la «question suivante, s'il vous plaît», étant donné que, bien que la Porsche 911 soit connue pour beaucoup de choses, de vastes acres d'espace avec beaucoup de avantages praticiens ne font tout simplement pas partie de son portefeuille.

Le nouveau 911 mesure une longueur de 4533 mm non insuste, de 1852 mm de largeur et d'environ 1294 mm de hauteur, et il monte sur un empattement de 2450 mm. L'espace à bagages est un maigre 135 litres sous le capot, plus tout ce que vous pouvez intégrer dans vos poches.

Il y a des sièges pour quatre, si vous n'aimez pas beaucoup les gens que vous vous repoussez, mais vraiment le 911 est mieux apprécié en tant que proposition à deux places – c'est pourquoi vous pouvez également supprimer le siège arrière, si vous le souhaitez.

Il pèse également un minimum de 1595 kg, ou jusqu'à 1745 kg, mais Porsche dit que la technologie hybride ajoute qu'environ 50 kg au poids total du trottoir.

Quelles sont les statistiques clés de son moteur et de sa transmission?

9/10

Un nouveau moteur à essence de 3,6 litres (ou du moins massivement modifié) a été développé pour ce T-hybride, qui se combine avec deux moteurs électriques pour produire un total de 398 kW et 610 nm. Il est uniquement disponible avec la très bonne Porsche Doppelkupplung (PDK) de Porsche de Porsche, en grande partie parce que la marque admet que ce serait… eh bien… désagréable de conduire en tant que manuel.

Maintenant, il y a beaucoup de magie au travail ici, et je ne veux pas vous ennuyer, mais la configuration de Porsche voit une batterie légère de 1,9 kWh placée essentiellement au milieu de l'essieu avant et une batterie de 12 volts maintenant derrière le siège avant. Ensuite, un minuscule-motor e-mail vit dans le cadre de la boîte de vitesses (il ne fait que 55 mm de long) et offre jusqu'à 150 nm à basse vitesse pour compléter le moteur à essence.

Il est rejoint par ce que Porsche appelle un «turbocompresseur de gaz d'échappement électrique», qui supprime essentiellement le temps de spoulage du turbo, offrant une puissance avise.

L'objectif du jeu ici est l'excitation, pas l'efficacité, et le ressort assisté à un lancement à 100 km / h ne prend que 3,0 secondes. Et il se sent en quelque sorte et sonne, plus vite.

Ce dernier étant important, Porsche conscient que si le nouveau groupe motopropulseur ne sonnait pas bien, « personne ne l'aimerait ».

Quelle est sa consommation de carburant? Qu'est-ce que son mot de garde?

7/10

Porsche en Australie n'a pas encore verrouillé la consommation de carburant locale pour le Carrera GTS T-Hybrid, mais les tests internationaux l'ont à 10,5-10,7 L / 100 km, C02 entre 239-244g / km.

Ce ne sont pas exactement des chiffres Toyota Prius. Mais encore une fois, cela n'a jamais été l'intention de Porsche. La puissance électrique proposée ici est destinée à améliorer l'accélération, pas sur le carburant.

Il est équipé d'un réservoir de carburant de 63 litres, qui devrait offrir une gamme de régime d'environ 600 km par réservoir.

Qu'est-ce que ça fait de conduire?

9/10

Porsche a fait à peu près la chose la plus Porsch la plus à Porsche pour lancer le 911 Carrera GTS T-Hybrid, en ce que nous nous sommes empilés dans des voitures à Melbourne, ont conduit les nombreuses heures (enfin, il se sent long, au moins) jusqu'à la circuit de Phillip Island, a battu l'enfer sur les voitures sur la piste et sur la traîne de la traînée, puis sur la tournée de la traîne, puis a retenu le retour sur la route.

La messagerie subliminale ici est assez claire. Ce nouveau 911 pourrait avoir un nouveau groupe motopropulseur, mais il peut toujours offrir l'expérience de route sur la route sans transpirer – ou, plus important encore, sans casser de bits coûteux.

Alors faisons cela dans l'ordre, d'accord? Sur la route, ce nouveau 911 est tout aussi doux que jamais. Confortable, assez calme quand vous voulez que ce soit, et – économisez un peu de bruit de la route de ces grandes roues – assez calme pour vous laisser oublier que vous conduisez quelque chose avec l'un des réacteurs nucléaires de Peter Dutton cachés sous son travail de métal svelte.

Remarquez que le groupe motopropulseur T-Hybrid vous rappellera volontiers sa présence chaque fois que vous appuyez sur l'accélérateur en colère, l'échappement éclatant dans la vie et le 911 se déplaçant véritablement dans le futur, mais restez doux avec vos entrées et cet hybride 911 est un conducteur quotidien véritablement confortable et véritablement habile.

Sa personnalité divisée apparaît lorsque vous grondez sur une piste de course, où vous découvrez rapidement la Porsche électrifiée et électrisante est correctement, correctement rapide, à la fois en ligne droite ou autour du circuit rapide et fluide de Phillip Island.

Il est si rapide, en fait, qu'il se sent le plus étroitement lié à un EV de performance, comme le Taycan. Bien sûr, c'est plus fort et plus engageant, mais c'est la meilleure façon de penser pour décrire la puissance avise proposée ici. Il n'y a pas de décalage ou de grumeaux de glace dans la façon dont 398 kW et 610 nm trouvent son chemin vers les pneus et dans le tarmac. Au lieu de cela, c'est juste ce flux de puissance constant et sauvage qui ne semble jamais abandonner.

Porsche dit que ce nouveau groupe motopropulseur est d'environ 50 kg de plus, mais vous devez être branché sur la piste de course comme c'est la matrice pour le ressentir, avec le T-Hybride qui se sent souple, adhérent et athlétique, aidé par la direction presque parfaite, la meilleure boîte de vitesses automatique existante, et exactement zéro roule à travers le corps. En fait, la seule chose qui se déplace vraiment dans le virage dur dans ce nouveau 911 est le conducteur, et je suis vraiment sorti après plusieurs tours avec un cou endolori d'essayer de rester vertical.

Des inconvénients? Well, it's faster in a straight line (it will be some 7.0m further down the road after 2.5sec when compared to the older GTS) and faster around corners (8.7sec faster around the Nurburgring than its predecessor), but there's something delightfully analogue about the outgoing car, which also manages to feel more aggressive under heavy acceleration, too, owing to the little ebbs and flows of power, and after driving both back-to-back, I still Je ne peux pas décider lequel j'aime le plus.

Quel équipement de sécurité est équipé? Quelle note de sécurité?

8/10

Ce 911 arrive sans une avalanche de kit de sécurité actif, mais les éléments clés sont couverts. Il y a des airbags à l'avant pour le conducteur et le passager, la protection de l'impact latéral, y compris le thorax et les airbags à rideaux, le freinage d'urgence automatique (AEB) avec détection des piétons, une caméra sur la vue surner avec des lignes de stationnement, une assistance à la modification de la voie, une assistance de maintien de la voie, un régulateur de vitesse adaptatif et un moniteur de fatigue du conducteur.

Quelle garantie est offerte? Quels sont ses intervalles de service? Quels sont ses coûts de fonctionnement?

7/10

La 911 Carrera GTS est couverte par une garantie de trois ans assez décevante et illimitée, avec un entretien requis tous les 12 mois ou 15 000 km. Nous n'avons pas encore le prix de service hybride, mais en tant que guide, le dernier 911 a divisé les services en mineur et majeur, et a facturé 785 $ ou 1285 $ pour chacun.

Verdict