Essai Volvo XC40 Electric 2025 : Recharge Pure à long terme | Partie 2 – Le tableau devient encore plus lumineux grâce à la consommation d'énergie et à la praticité de ce SUV électrique compact
Alors que notre XC40 Recharge termine son deuxième mois, il s'avère être un véritable joyau.
Contrairement à certaines voitures que j'ai récemment essayées en tant que testeurs à long terme, comme la Fiat 500e et la Ford Mustang Mach-e, qui ont toutes deux dû m'attirer au fil du temps, ce XC40 est un succès immédiat. Il fait presque tout aussi bien que ce à quoi on s'attend d'un petit SUV électrique haut de gamme.
Voilà, c'est tout. L'évaluation est terminée ? Pas tout à fait. Il y a encore beaucoup de choses que vous devez savoir sur cette Volvo, y compris certains problèmes que je rencontre et qui peuvent être décisifs pour vous.
Mais tout d’abord, pouvons-nous apprécier le design de cette voiture ?
À l'intérieur comme à l'extérieur, elle a l'air élégante et fraîche, et ce malgré le fait que ce design suédois soit en circulation depuis 2017. Cela fait sept ans et malgré seulement quelques changements mineurs dans le look, cette Volvo aurait pu être commercialisée aujourd'hui et vous n'y réfléchiriez pas à deux fois. Je ne me lasse toujours pas de voir les premières versions à combustion de cette voiture sur la route.
Il est rare qu'un design aussi moderne soit aussi intemporel, mais je pense que cela est en grande partie dû au fait que Volvo ne recherche pas un sentiment de sportivité ou d'agressivité comme beaucoup de ses rivaux. Sans spoilers agressifs, ni prises d'air ou diffuseurs, elle est tout à fait heureuse de paraître plus accessible et discrète. En conséquence, il y a beaucoup moins d'éléments sur cette voiture qui semblent datés.
Les seules modifications apportées à sa dernière mise à jour concernent ses roues, qui adoptent une finition plus proche du modèle électrique.
L'intérieur est tout aussi élégant et contemporain, même s'il y a quelques zones où l'on peut constater l'âge du XC40.
Cela inclut l'écran multimédia désormais petit, que nous avons mentionné dans le chapitre précédent, même si j'ai également remarqué quelques autres domaines dans lesquels je pense qu'il pourrait y avoir des améliorations.
Par exemple, il y a plus de plastiques durs dans cette voiture que ce que j'avais remarqué au départ. La plupart des garnitures de porte sont en plastique dur, ce qui est non seulement dur au toucher, mais peut aussi être sujet aux rayures.
Il en va de même pour la console centrale, un peu exiguë et revêtue d'un mélange de finitions mates et brillantes qui grattent.
Malheureusement, les parties qui ne sont pas rayées se couvrent d'empreintes digitales et, comme vous le dira quiconque a possédé une voiture avec des finitions noires brillantes de style piano, il est presque impossible de la garder propre (et je suis tellement à la limite du TOC que je garde un chiffon en microfibre dans la console centrale).
J'aime néanmoins les sièges en tissu, que je trouve toujours confortables, et le volant massif mais minimaliste est l'un de mes préférés dans un petit SUV.
Le Volvo XC40 est-il assez grand comme voiture familiale ?
Maintenant, deux mois plus tard, j'ai également remarqué d'autres choses concernant l'aspect pratique de cette voiture.
Par exemple, il m'a fallu tout ce temps pour comprendre que la section étrange de la console avec un couvercle rabattable est en fait une poubelle conçue pour être utilisée avec une doublure.
Vous pouvez même le retirer complètement si vous souhaitez plus d'espace sur la console. Vous souhaiterez probablement également plus d'espace sur la console, car le rangement de l'habitacle est l'un des points faibles de cette voiture.
Malheureusement, comme il est basé sur une plateforme de voiture à combustion (l'« architecture modulaire commune » de Volvo ou CMA en abrégé), cela signifie que des concessions sont faites au niveau du plancher de la voiture pour accueillir les transmissions et les chaînes cinématiques des versions à combustion.
Cela signifie qu'il n'y a pas de compartiments de rangement sympas ni de plancher plat sur la banquette arrière, et cela donne au XC40 une impression d'être un peu à l'étroit par rapport à ses rivaux dédiés aux véhicules électriques.
Même certaines voitures d'un segment complètement différent mais de la même gamme de taille, comme la Kia Seltos ou la Haval Jolion, sont des exemples fantastiques de voitures qui donnent l'impression qu'un habitacle de dimensions similaires est immense.
Mais si vous souhaitez plus d'espace, vous pourrez bientôt acheter une Audi Q4, ou bien la BMW X1, qui a évolué vers quelque chose d'un peu plus grand. Il faut cependant aimer le style de ces véhicules.
J'ai également remarqué d'autres choses, notamment les portes arrière. Elles ne s'ouvrent pas aussi loin que je le souhaiterais (un problème de plus en plus courant et ennuyeux, probablement pour des raisons de sécurité).
J'imagine que cela va rendre un peu pénible l'installation d'un siège enfant ou autre. De plus, comme même cette version de base de la voiture est dotée d'un toit panoramique en verre, il n'y a pas de plafonnier à l'arrière, ce qui rend difficile la visibilité à l'arrière la nuit, même lorsque les portes sont ouvertes.
Au moins, le XC40 est équipé d'un store enrouleur presque occultant pour le toit, ce qui aidera à maintenir les températures intérieures sous contrôle sous le soleil australien.
Quelle est l'autonomie du Volvo XC40 Recharge Pure Electric ?
L'autonomie et la recharge ont été un bilan mitigé pour moi au cours du dernier mois. Ce n'est pas la faute de cette Volvo, mais le réseau de recharge public a du mal à suivre.
La bonne nouvelle est qu’avec désormais un mois supplémentaire de déplacements urbains, la consommation moyenne d’énergie commence à baisser.
J'ai vu des chiffres aussi bas que 16,8 sur le tableau de bord, mais la voiture m'affiche actuellement 17 kWh/100 km. C'est remarquable non seulement parce que les performances sont continuellement meilleures que les 17,3 kWh/100 km officiels, mais aussi parce que c'est une amélioration considérable par rapport au Volvo XC40 Recharge à traction intégrale à orientation avant d'origine, qui était un véritable gouffre énergétique, consommant 21,3 kWh/100 km lors de mon essai en 2022.
Il est clair que le passage à la propulsion arrière avec de nouveaux moteurs a apporté une amélioration significative sur ce front.
En conséquence (et à ma grande surprise), le XC40 affiche une autonomie supérieure à celle certifiée WLTP sur une charge complète. Le chiffre officiel est de 435 km, mais le mien affiche 450 km avec une batterie à environ 95 %. Impressionnant.
Après avoir conduit des véhicules électriques pratiquement sans interruption au cours des quatre dernières années, je peux vous dire que tout ce qui dépasse 400 km environ est assez solide, même pour un kilométrage sur autoroute (au moment où vous avez parcouru 350 km environ, ne voudriez-vous pas faire une pause ?)
La mauvaise nouvelle, c'est le réseau de recharge. Pour la première fois depuis mon premier essai à long terme d'une Nissan Leaf en 2022, j'ai du mal à trouver le temps de recharger ! Ce sera une autre histoire si vous pouvez recharger à la maison, mais comme je suis dans un appartement des années 70 sans électricité dans mon garage, c'est difficile d'utiliser le réseau public en ce moment.
Le parking de mon centre commercial local dispose de deux emplacements de recharge en courant continu de 50 kW ainsi que de six emplacements de recharge en courant alternatif de 11 kW. C'était autrefois une oasis relative pour ceux qui avaient besoin de recharger un véhicule électrique, mais le site est désormais complètement surchargé.
Bien que le conseil municipal fasse désormais payer les gens pour l'utilisation des climatiseurs, les huit places semblent occupées en permanence pendant la journée et en début d'après-midi. Je dois vraiment choisir le moment le plus proche pour le recharger.
Cela me rend reconnaissant que le XC40 ait une grande autonomie car il est désormais assez efficace, donc si je peux récupérer un chargeur CC pendant environ 40 minutes une fois par semaine, c'est suffisant pour me maintenir sur la route.
Vous devez cependant savoir qu'à ce stade, le réseau de recharge a du mal à répondre à la demande croissante de véhicules électriques. Si vous envisagez d'en acheter un, je vous conseille de vérifier comment vous allez le recharger (et de voir à quel point les emplacements sont occupés), en particulier si vous ne pouvez pas le faire à la maison.
Le XC40 Recharge Pure électrique est-il agréable à conduire ?
Le XC40 continue d'être un plaisir à conduire par rapport à la plupart des voitures qui ont circulé dans mon garage. L'amélioration de la conduite pour la dernière mise à jour de l'année modèle s'est avérée plus confortable que des voitures comme le Haval H6 et le Nissan Qashqai (qui, je crois comprendre, ne sont pas ses rivaux, mais il est intéressant de voir un véhicule électrique gérer son poids aussi bien par rapport aux alternatives à combustion ou hybrides).
C'est presque une voiture ennuyeuse à critiquer dans ce sens, car elle est tellement efficace dans les tâches quotidiennes. La direction légère et le démarrage et l'accélération sans effort me font aimer y revenir après avoir conduit autre chose. Elle est même beaucoup plus silencieuse sur les nouveaux pneus qu'avant.
Le fait est que je conduis beaucoup de voitures. Certaines d'entre elles ont objectivement des qualités impressionnantes, mais celle-ci est l'une des rares que je posséderais moi-même.
Mon partenaire préfère un peu plus le XC40 que la Polestar 2. Elle dit qu'il est comparativement plus facile de voir depuis la Volvo et qu'elle est donc beaucoup plus à l'aise au volant.
Elle apprécie également la légèreté de la direction, mais regrette la caméra de stationnement à 360 degrés que cette version RWD a supprimée de ses spécifications pour une raison quelconque.
Ce que j'apprécie également ce mois-ci, c'est l'absence de systèmes de sécurité invasifs ou gênants. Le système de maintien de voie ne fonctionne que lorsque cela est vraiment nécessaire et la voiture n'émet pas constamment de bips ou d'avertissements.
C'est un répit rafraîchissant par rapport à beaucoup de voitures plus courantes que j'ai conduites récemment, de marques comme GWM et Hyundai, qui semblent vouloir faire la majorité de la conduite à votre place (ou sont heureuses de vous réprimander pour des transgressions, réelles ou non).
Cela ne veut pas dire que le XC40 n'a pas les systèmes de sécurité requis, il en a presque tous, comme on peut l'attendre d'une Volvo, ils fonctionnent simplement et ne nécessitent pas d'être éteints pour rendre la voiture utilisable.
Connectez-vous à nouveau pour notre dernier chapitre le mois prochain. Nous prévoyons de comparer le XC40 à l'un de ses principaux rivaux, le nouveau et convaincant BMW iX1, et nous tirerons un chiffre final de consommation d'énergie, et je tenterai de déterminer combien ce SUV électrique m'a coûté sur une période de trois mois.
Acquis: Juin 2024
Kilomètres parcourus en août : 398 km
Odomètre: 3000km
Consommation d'énergie pour le mois d'août : 17,0 kWh/100 km
