Essai de la Mazda MX-5 2024
Ce n'est pas souvent qu'une voiture est élevée au rang d'icône, des voitures comme la VW Beetle, la Porsche 911, la Toyota LandCruiser ou la Ford Mustang – mais la Mazda MX-5 est discrètement le meilleur choix pour les conducteurs passionnés qui ne veulent pas casser. la banque avec un prix élevé ou une maintenance coûteuse.
Le ND MX-5 existe depuis 2015 et, bien qu'il ait été salué comme un retour à la formule simple et originale du NA MX-5 de la fin des années 80 et du début des années 90, il a presque dix ans.
Donc, un petit rafraîchissement avec de nouvelles technologies et une modification mécanique est là pour que le roadster se sente à nouveau comme un chiot ludique.
Et quel meilleur endroit pour tester cela qu'une combinaison des routes sinueuses de la région viticole d'Adelaide Hills, associée à un parcours principal de conduite sur piste au Bend Motorsport Park ?
| Mazda MX-5 2024 : Roadster G20 | |
|---|---|
| Cote de sécurité | |
| Type de moteur | 2,0L |
| Type de carburant | — |
| La consommation de carburant | 6,9 L/100 km |
| Sièges | 2 places |
| Prix à partir | 41 520 $ |
Est-ce que cela représente un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctionnalités est-il livré avec ? 8/10
Monter dans une MX-5 coûte maintenant un peu plus cher, le Roadster manuel de base ayant augmenté de 2 310 $ pour commencer désormais à partir de 41 520 $ avant la conduite sur route.
La GT RS à toit souple haut de gamme coûte désormais 51 640 $, soit 2 800 $ de plus qu'auparavant.
Le prix du toit rigide RF est également augmenté de la même manière, un manuel de base coûtant 46 250 $ et la GT RS la plus chère à 56 140 $.
Il existe également une édition Black Roof dotée d'un intérieur en cuir Nappa beige, mais elle n'est disponible que dans une version RF automatique, ce qui est peut-être le plus gros inconvénient de la gamme 2024.
Les modèles de base disposent de sièges en tissu, tandis que les modèles GT et GT RS bénéficient de sièges chauffants en cuir. La GT RS est également équipée d'amortisseurs Bilstein plus rigides, de freins avant Brembo, d'une jambe de force entre les tours de suspension avant et d'un mode DSC-Track. La différence est notable, cela vaut donc la dépense supplémentaire pour le conducteur le plus passionné.
Les coûts globaux plus élevés apportent une technologie mise à jour, un nouvel écran tactile de 8,8 pouces et un nouveau différentiel à glissement limité dans les versions manuelles, ainsi que des mécanismes mécaniques peaufinés comme une réponse d'accélération améliorée et une friction réduite de la crémaillère de direction.
Mais ils ont aussi l’air un peu différents.
Explorez la gamme Mazda MX-5 2024
Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans son design ? 9/10
Très bien, nous avons tous vu des ND MX-5, vous n'avez pas besoin que je vous parle de ses proportions ou que je vous explique ses éléments de conception de manière trop détaillée, je vais donc vous donner les principaux changements.
À l’avant et à l’arrière se trouvent respectivement de nouvelles paires de feux avant et arrière à LED… évidemment, s’inscrivant dans les espaces occupés par les anciens.
Les feux DRLS et de recul ont été retirés des pare-chocs dans les deux cas et font désormais partie des feux principaux à chaque extrémité – plus de feux de jour dans le pare-chocs avant et les feux de recul ont été remplacés par des réflecteurs.
Il existe également de nouveaux modèles de roues de 17 pouces pour les niveaux de finition de base et GT, ainsi qu'une nouvelle couleur – Aero Grey.
À l'intérieur, il est dommage que l'intérieur en cuir Nappa beige du RF Black Roof ne puisse pas être trouvé dans un roadster manuel, car il est magnifique, même si l'intérieur semble encore assez raffiné pour une simple voiture de sport dans sa garniture en tissu de base.
Dans quelle mesure son espace et sa technologie à l’intérieur sont-ils pratiques ? 7/10
Une chose que Mazda a considérablement modifiée pour le ND est l'écran multimédia, désormais un écran tactile plus grand de 8,8 pouces exécutant le logiciel mis à jour de Mazda.
Il met le MX-5 à jour sans sacrifier la simplicité et le rend un peu plus facile à utiliser. Le cadran physique et les boutons de contrôle de l’écran restent également. Les ports USB-C sont également nouveaux.
Oh, et la MX-5 sera le premier modèle Mazda à bénéficier des services connectés, qui arriveront… bientôt.
Les services connectés permettent aux propriétaires de rechercher, de verrouiller et de recevoir des alertes concernant leur voiture à partir d'une application téléphonique, leur permettant même de définir des couvre-feux pour les avertir si la voiture démarre à certaines heures.
En dehors de cela, un autre petit ajustement est le groupe d’instruments simplifié, qui vise à être plus facile à lire même lorsque le toit est ouvert et que le soleil brille.
L'habitacle n'est pas construit pour être somptueux, il est construit pour « Jinba Ittai », la philosophie de Mazda qui s'applique le plus fortement au MX-5, qui signifie « cheval et cavalier ne faisant qu'un ».
Et croyez-moi, vous ne faites qu'un avec le cheval, la voiture, quand il n'y a pas suffisamment d'espace pour bouger. Ce n'est pas contraignant, mais c'est confortable.
Tout est assez bien placé et il n'est pas occupé avec des boutons ou des fonctionnalités ici, il est conçu pour se concentrer sur la conduite.
Un inconvénient est le manque de rangement, pas même une boîte à gants, devant le passager, et l'espace de rangement central sous l'endroit où se trouve votre coude est minuscule, ce qui est idéal pour garder le porte-clés bien ajusté. De plus, les porte-gobelets peuvent être retirés ou échangés entre l'espace derrière votre coude ou au-dessus du plancher du passager.
Il y a aussi un petit espace de rangement entre les sièges derrière, là où votre coude pourrait s'asseoir, bien qu'il soit difficile d'y accéder pendant que vous conduisez.
Ensuite, il y a le coffre, qui est utilisable pour une petite quantité de bagages à 130 litres dans le Roadster et 127 L dans le toit rigide RF.
Enfin, le plus grand avantage du ND par rapport à tout autre cabriolet est probablement la facilité d'ouverture et de fermeture du toit du Roadster. Vous pouvez le faire d'une seule main, ce qui est idéal s'il commence à pleuvoir et que vous êtes à un feu tricolore ou que vous êtes en mesure de vous arrêter rapidement.
Le toit rigide RF est doté d'un interrupteur qui ouvre et ferme automatiquement la partie du toit.
Quelles sont les statistiques clés de son moteur et de sa transmission ? 9/10
À l’avant, vous avez une option : un quatre cylindres atmosphérique de 2,0 litres. Il produit 135 kW et 205 Nm, et c'est une petite chose délicieuse, entraînant uniquement les roues arrière – comme il se doit.
Autrefois, le plus petit moteur de 1,5 litre était l'option la plus rapide et la plus dynamique, repose son âme, mais Mazda a mis à jour le 2,0 litres pour être plus enthousiaste (et fournir plus de puissance) à haut régime et a essentiellement créé le petit 1,5 litre. litre superflu.
Quoi qu'il en soit, vous pouvez l'avoir avec une boîte manuelle à six vitesses dans n'importe quelle variante, ou une automatique à six vitesses en version GT si vous trouvez les boîtes de vitesses manuelles difficiles ou compliquées.
Quelle est sa consommation de carburant ? Quelle est son autonomie ? 8/10
Mazda affirme que le MX-5 utilise 6,8 L/100 km en tant que Roadster manuel, ou 7,0 L/100 km avec une boîte de vitesses automatique. Ou, dans le RF plus lourd 6,9 L pour une boîte manuelle et 7,2 L pour une voiture.
Pas génial pour une petite voiture comme celle-ci, mais plutôt bien pour une voiture de sport !
Il a un réservoir de carburant de 45 litres, prend 95 RON ou plus, et même s'il devrait hypothétiquement être capable de parcourir plus de 600 km avec ses affirmations sur papier, attendez-vous à ce que la consommation de carburant se rapproche de 8,0 L/100 km si vous êtes le conduire comme il le mérite.
Qu'est-ce que ça fait de conduire ? 9/10
On a l'impression que tous les journalistes automobiles sous le soleil (littéralement si le toit est enlevé) possèdent ou ont possédé une sorte de MX-5.
Et la première fois que vous en conduirez une, vous comprendrez peut-être pourquoi.
Si vous passez vos journées à tester et à conduire plusieurs voitures différentes qui visent à être plusieurs choses à la fois, il est rafraîchissant de conduire quelque chose qui vise à n'en être qu'une : du plaisir.
Ça y est, le MX-5 donne l'impression d'avoir été construit pour être amusant. Pas pour la commodité, pas pour le pouvoir, et certainement pas pour le fonctionnement de l’école.
Et heureusement sa simplicité demeure avec cette mise à jour. Tout ce que Mazda a fait pour changer sa façon de conduire, c'est tenter d'améliorer le différentiel arrière à glissement limité et d'améliorer un peu la direction en réduisant la friction dans la crémaillère, ainsi que d'améliorer la réponse de l'accélérateur.
Est-ce que tout cela a changé la sensation de conduire sur route ? Non, pas massivement, mais le ND était déjà un tel plaisir que Mazda aurait pu conserver cette mise à jour uniquement en termes de design et de technologie intérieure et cela aurait toujours été l'un des achats les plus avantageux en termes de plaisir.
La MX-5 semble toujours relativement douce tout en étant une voiture de sport dynamique et communicative, agréable à conduire même à basse vitesse et gratifiante (ou frustrante) à conduire vite.
Sur les routes étroites et sinueuses, le MX-5 est à l'aise, sa suspension souple vous garde humble grâce à son poids changeant et ses puissances relativement maigres protègent votre permis.
En fait, même si elle est légèrement compromise en conduite quotidienne, la MX-5 reste très amusante même dans la circulation. Il y a quelque chose dans le clic satisfaisant lorsque le levier de vitesses passe en vitesse, ou dans les petites correspondances de régime qui redescendent à travers les rouages lorsque à l'approche d'un feu rouge.
Le quatre cylindres de 2,0 litres est une unité performante, et la boîte manuelle à six vitesses est légère et facile à utiliser, et sa direction est légère sans sacrifier le retour d'information sur la surface de la route – ce retour d'information peut rapidement se transformer en bruit d'habitacle sur une autoroute grossière qui pourrait devenir un peu irritant lors d'un long voyage.
Mais le MX-5 peut toujours être très amusant sur piste, où vous êtes plus susceptible de tirer le meilleur parti de son nouveau différentiel à glissement limité et de son mode Track DSC.
Il est tout aussi frustrant et satisfaisant de rouler avec la MX-5 sur le circuit Est de The Bend, en Australie du Sud, où la piste est sinueuse, fréquentée et impitoyable. Si vous vous trompez, le MX-5 fait une embardée ou glisse pour vous faire savoir que vous avez commis une erreur.
Cependant, si vous faites les choses correctement, le petit roadster glisse dans les virages, les changements de carrossage et même sur les trottoirs au sommet en douceur et en transportant une vitesse impressionnante.
De plus, l'assistance électronique ne se déclenche généralement que lorsque vous en avez vraiment besoin, un changement bienvenu par rapport aux voitures qui essaient constamment de vous empêcher de vous amuser au volant.
Garantie et cote de sécurité
Garantie de base
Garantie 5 ans / km illimité
Cote de sécurité ANCAP
Quels équipements de sécurité sont installés ? Quelle note de sécurité ? 7/10
Le ND MX-5 a en fait obtenu cinq étoiles auprès de l'ANCAP en 2016, même si son score a désormais expiré. Il n'est pas évident de savoir dans quelle mesure elle s'en sortirait dans des tests plus récents et plus stricts, étant donné le manque d'assistance avancée à la conduite de la petite voiture – ce n'est pas que ce soit une mauvaise chose dans le cas d'une voiture de sport.
Néanmoins, pour un cabriolet à deux places, le MX-5 dispose d'une liste décente d'équipements pour assurer votre sécurité, notamment des airbags frontaux et latéraux, des alertes pour l'attention du conducteur, les angles morts, les sorties de voie et la circulation transversale arrière, des capteurs de stationnement et une marche arrière. caméra, prétensionneurs de ceinture et poutres de porte à impact latéral et même l'assistance de freinage automatique Smart City.
Quelle garantie est offerte ? Quels sont ses intervalles d'entretien ? Quels sont ses frais de fonctionnement ? 8/10
La garantie Mazda de cinq ans et kilométrage illimité couvre le MX-5, incluant cinq ans d'assistance routière.
Les coûts d'entretien sont prédéfinis, avec des intervalles tous les 12 mois ou 15 000 km jusqu'à sept ans ou 105 000 km. Ils coûtent entre 447 $ et 638 $, soit en moyenne environ 544 $ chacun.
Verdict
En fin de compte, les modifications apportées à la conception et à la technologie du ND MX-5 constitueront les plus grands avantages quotidiens du modèle mis à jour, car les modifications mécaniques ne se manifestent pas énormément sur la route.
Si vous aimez les journées sur piste, c'est toujours une voiture satisfaisante à rouler aussi vite que possible, mais elle est plus accessible sur les routes sinueuses pour les trajets du week-end, où le nouveau différentiel et le mode DSC sur piste n'entreront pas en jeu autant. .
Mais dans un monde où les voitures de sport accessibles deviennent rares, il n'existe qu'un seul cabriolet à propulsion arrière avec un prix approprié pour les mortels financiers, et c'est une sacrément bonne chose qu'il s'agisse du ND MX-5.
Note: Guide des voitures a assisté à cet événement en tant qu'invité du fabricant, avec voyage, hébergement et repas fournis.
