Revue de la Peugeot Expert
Si vous voulez des sièges chauffants et un volant d'économie d'énergie et de confort, vous devrez dépenser plus sur la liste des options ou, contre-intuitivement, passer à la camionnette sport festonée aux spoiler.
Le modèle Sport est beaucoup plus cher et il n'est pas clair où va tout votre argent. Il y a des spoilers, des autocollants, des roues en alliage, des détails cousus et quelques jouets supplémentaires, mais pas de mises à niveau mécaniques. La beauté est dans l'œil du spectateur, mais il faudrait vraiment vouloir des flashs jaunes sur le côté de votre camionnette.
Les prix de la liste des e-Expert sous-coisent ceux des modèles Ford ou Maxus équivalents à tous les niveaux, mais pas par un montant significatif. Le plug-in du gouvernement Van Grant rose 5 000 € de réduction sur ces chiffres, comme pour chacun de ses concurrents.
Les coûts de fonctionnement doivent être considérablement inférieurs à ceux de l'expert Diesel Peugeot. L'électricité est moins chère que le carburant, surtout si vous avez accès à un chargeur de dépôt ou à domicile EV, et que le statut d'émission zéro apporte des avantages, y compris l'entrée gratuite dans les zones d'air propres. L'entretien est requis tous les deux ans ou 25 000 miles, avec un examen à 12 mois.
La charge est gérée par un chargeur AC à bord de 11 kW, avec une charge vide à pleine utilisant un chargeur Home EV prenant environ 11,5 heures – très bien pour une utilisation de nuit.
Sur la route, l'E-Expert prend en charge une charge rapide de 100 kW DC, permettant une recharge de 5 à 80% en environ 45 minutes. Comme pour une grande partie de la camionnette, ces vitesses de recharge sont compétitives, sinon les cours. La Ford E-Transit Custom et VW E-Transporter se charge jusqu'à 125 kW, bien que la technologie E-Tech Renault Transfic se débat à seulement 50 kW.
