Essai BMW M2 2024

Essai BMW M2 2024

Je pense que les journalistes automobiles sont censés voir les véhicules un peu comme les parents voient leurs enfants. Vous savez, considérez-les tous comme égaux. Pas de favoris. Ce genre de chose.

Mais je vais vous confier un tout petit secret, juste entre nous. J’ai aimé ce puissant M2 avant même de m’y être assis. Et je l’aime juste un peu plus que j’aime les autres voitures de performance de la taille d’une bouchée.

En fait, je l’aime plus que les modèles plus gros, plus puissants et plus chers de la famille BMW M.

Restez avec moi pendant une seconde et je vous montrerai pourquoi.

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles sont les fonctionnalités fournies ? 8/10

Tout d’abord, la mauvaise nouvelle. Le M2 n’a fait que devenir de plus en plus cher au fil des ans, et ce modèle de nouvelle génération poursuit cette charge.

Fait amusant : lorsque nous avons testé ce modèle pour la première fois en 2016, vous pouviez obtenir la qualité Pure pour moins de 90 000 $ avec une transmission manuelle.

Ou vous pourriez dépenser un peu moins de 100 000 $ pour la version entièrement fruitée. Celui-ci, cependant, coûte 121 700 $, avant les frais de route.

Donc, un peu moins pour le prix, mais il y a encore beaucoup de choses à offrir ici.

Vous trouverez des alliages légers échelonnés de 19 et 20 pouces, tandis que le kit de performance standard comprend un «différentiel M actif», une «suspension adaptative M», des «freins composés M» (avec étriers bleus), des «sièges sport M» à l’avant et, pour la première fois, un toit léger ‘M Carbon’.

Ailleurs, il y a des phares à LED adaptatifs, un écran d’instruments de 12,3 pouces et un écran multimédia de 14,9 pouces, un affichage tête haute, un système audio Harman Kardon «Surround Sound» et la connectivité Android Auto et Apple CarPlay.

Vous serez assis sur des sièges en cuir à réglage électrique et chauffants à l’avant. Il y a une climatisation à trois zones, ainsi qu’un volant chauffant, une recharge d’appareils sans fil et un éclairage intérieur ambiant.

Y a-t-il quelque chose d’intéressant dans sa conception ? 8/10

Il y a eu des critiques mitigées sur la conception de la gamme BMW M, mais je pense que celle-ci a l’air sacrément bonne. En fait, j’ai toujours pensé que ce genre de style hyper-agressif est plus beau sur les petites voitures que sur les grosses.

Et c’est certainement agressif, non? Des énormes renflements du capot à la calandre maillée et au diffuseur arrière en colère, aux alliages décalés et aux passages de roue évasés, à l’arrière en bloc avec ses quatre sorties d’échappement massives.

Mais mon élément extérieur préféré doit être le toit en carbone noirci, qui aide à rétrécir visuellement le M2 et donne à l’ensemble de la voiture un aspect plus puissant.

À l’intérieur, il y a beaucoup de sportivité, avec des sièges sport à dossier dur, des garnitures en fibre de carbone et des boutons M rouge vif sur le volant.

C’est agréable, mais certains des points de contact — comme les plastiques durs sur le dessus des portes, où, si vous êtes comme moi, vous reposez votre coude lorsque vous conduisez — se sentent moins que premium.

Pourtant, toute la technologie est présente et prise en compte, avec son tableau de bord numérique et son immense écran central, et les espaces ne manquent pas pour connecter ou recharger votre téléphone.

Dans quelle mesure son espace et sa technologie sont-ils pratiques à l’intérieur ? 7/10

La fusée de poche M2 mesure un peu plus de 4,5 m de long, un peu moins de 1,9 m de large et un peu plus de 1,4 m de haut, et elle repose sur un empattement de 2747 mm. Cela le rend plus long, plus large et plus bas que le modèle qu’il remplace.

Souvenez-vous de ce bit « inférieur », car il reviendra dans un instant.

À l’avant, vous ne vous sentez pas à l’étroit, et il y a les porte-gobelets, les poches de porte et les cachettes nécessaires, ainsi que le chargement des appareils sans fil et les connexions USB.

  • À l’intérieur, il y a beaucoup de sportivité, avec des sièges sport à dossier dur, des garnitures en fibre de carbone et des boutons M rouge vif sur le volant.
  • C'est agréable, mais certains des points de contact — comme les plastiques durs sur le dessus des portes, où, si vous êtes comme moi, vous reposez votre coude lorsque vous conduisez — se sentent moins que premium. C’est agréable, mais certains des points de contact — comme les plastiques durs sur le dessus des portes, où, si vous êtes comme moi, vous reposez votre coude lorsque vous conduisez — se sentent moins que premium.
  • Pourtant, toute la technologie est présente et prise en compte, avec son tableau de bord numérique et son immense écran central, et les espaces ne manquent pas pour connecter ou recharger votre téléphone. Pourtant, toute la technologie est présente et prise en compte, avec son tableau de bord numérique et son immense écran central, et les espaces ne manquent pas pour connecter ou recharger votre téléphone.

Mais rappelez-vous qu’il s’agit d’une affaire à deux portes et quatre places, ce qui réduit un peu ou beaucoup l’aspect pratique.

Ouvrez les larges portes avant et poussez le dossier du siège avant vers l’avant, et l’ensemble du fauteuil glissera automatiquement vers l’avant.

Cela aide à créer plus d’espace pour monter à l’arrière, mais c’est toujours un défi légèrement embarrassant de faire en sorte que le retour ait l’air gracieux.

Le M2 offre 390 litres d'espace de coffre, mais les sièges arrière se rabattent à plat, augmentant la capacité de stockage. Le M2 offre 390 litres d’espace de coffre, mais les sièges arrière se rabattent à plat, augmentant la capacité de stockage.

Une fois là-bas, c’est serré. Je mesure 175 cm et ma tête était fermement enfoncée dans le toit.

Vous obtenez vos propres évents et commandes de température, mais c’est à peu près tout. Même le séparateur déroulant ne vous donne accès qu’au coffre de 390 litres, plutôt qu’à des porte-gobelets supplémentaires.

Vous obtenez cependant deux ensembles de points de fixation ISOFIX, et soyons honnêtes – si vous achetez ceci pour faire des courses Bunnings, vous vous êtes probablement trompé.

Quelles sont les statistiques clés de son moteur et de sa transmission ? 10/10

D’ailleurs, c’est pour ça qu’on est vraiment là, n’est-ce pas ? Le M2 reçoit le moteur six cylindres en ligne biturbo de 3,0 litres « M TwinPower », produisant une puissance considérable de 338 kW et 550 Nm, envoyant cette puissance aux roues arrière via une boîte automatique à huit vitesses ou manuelle à six vitesses.

BMW dit que ce moteur est très, très proche du moteur qui alimente les M3 et M4, et dit qu’il propulsera le M2 de 0 à 100 km/h en 4,1 secondes, et à 200 km/h en 13,5 secondes en automatique, ou 14,3 secondes dans le manuel.

Le M2 reçoit le moteur six cylindres en ligne biturbo de 3,0 litres « M TwinPower », produisant une puissance considérable de 338 kW et 550 Nm. Le M2 reçoit le moteur six cylindres en ligne biturbo de 3,0 litres « M TwinPower », produisant une puissance considérable de 338 kW et 550 Nm.

Quelle est sa consommation de carburant ? Quelle est son autonomie ? 7/10

Une petite mouche dans la pommade est la consommation de carburant, le M2 consommant 9,7 L/100 km en cycle mixte. Il boit également 98 RON premium et abrite un réservoir de carburant de 52 litres. Votre autonomie théorique est d’environ 540 km.

Maintenant, soyez prévenu, vous allez vous ennuyer si vous le conduisez de la manière qui est nécessaire pour l’obtenir aussi bas. Quand on était doux, on se situait entre 10,5 et 11,5 litres aux cent kilomètres.

Les émissions sont fixées à 220g/km de C02.

Comment est-ce de conduire? 10/10

Soyons totalement francs ici : la BMW M2 n’est pas le véhicule le plus confortable à vivre. En fait, je suis récemment sorti de la M3 Touring et j’ai trouvé que c’était plus confortable dans les rues accidentées de la ville.

Le M2 est équipé d’une suspension adaptative, mais même dans ses réglages les plus confortables, il peut sembler rugueux, cahoteux et discordant sur les mauvaises routes (dont l’Australie en a beaucoup), et à moins que vous ne soyez doux avec l’accélérateur, il peut se sentir un peu nerveux lors du premier décollage – un sous-produit de sa puissance prodigieuse.

Maintenant, soyons à nouveau totalement francs : je m’en fiche. Le M2 est amusant, clair et simple, et pour le mien, ce qui précède est un juste prix à payer pour quelque chose qui apporte tant de joie.

La direction est agréable, la puissance immédiate et la bande sonore enivrante, et c’est le genre de voiture qui est amusante, peu importe où, à quelle distance ou à quelle vitesse vous la conduisez.

En fait, le plaisir semble être le centre même de la proposition M2, qui ne se prend certainement pas trop au sérieux.

Pour preuve, ne cherchez pas plus loin que le « M Drift Analyser », enterré dans un système multimédia désespérément occupé qui vous fera louer les dieux CarPlay et Android Auto.

Il évaluera votre meilleure dérive sur quatre étoiles, la mesurera pour la distance et vous donnera essentiellement une tape dans le dos pour avoir fait votre meilleure impression de hooligan (pas sur une voie publique, bien sûr).

Le plaisir est donc à l’ordre du jour ici. Et j’adore ça.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

Garantie 3 ans / km illimité

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle cote de sécurité ? 8/10

La BMW M2 n’a pas été évaluée par l’ANCAP, mais elle arrive avec six airbags, ainsi que toutes vos aides à la traction et au freinage habituelles.

Ailleurs, vous trouverez un avertissement de changement de voie et de sortie de voie, un régulateur de vitesse actif, des capteurs de stationnement avant et arrière, une surveillance de la pression des pneus et un AEB avec détection des piétons.

Il existe également une surveillance des angles morts, une alerte de trafic transversal arrière et une assistance au centrage de voie, ainsi qu’un système de surveillance de la pression des pneus.

Quelle garantie est offerte? Quels sont ses intervalles d’entretien ? Quels sont ses frais de fonctionnement ? 8/10

La BMW M2 est couverte par une garantie de cinq ans, kilométrage illimité, et l’entretien est « basé sur l’état », en ce sens que le véhicule vous dira quel entretien est nécessaire et quand.

Vous pouvez prépayer vos frais de service au moment de l’achat pour tous les véhicules BMW, couvrant les cinq premières années de possession, pour 3480 $ (ce qui signifie 695 $ par service).

La BMW M2 est couverte par une garantie de cinq ans, kilométrage illimité, et l'entretien est « basé sur l'état », en ce sens que le véhicule vous dira quel entretien est nécessaire et quand. La BMW M2 est couverte par une garantie de cinq ans, kilométrage illimité, et l’entretien est « basé sur l’état », en ce sens que le véhicule vous dira quel entretien est nécessaire et quand.

Verdict

Prouvant que les bonnes choses viennent toujours dans de petits paquets, le M2 de la taille d’une pinte reste mon choix de la gamme BMW M. Ce n’est pas la conduite quotidienne parfaite, mais je pense que le plaisir l’emporte sur les faiblesses.

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