La voiture électrique Mitsubishi eK X et le déménageur tout-terrain Delica se préparent pour le lancement alors que l’Australie devient le centre d’intérêt de la marque – Nouvelles de l’automobile
Mitsubishi est confronté à un dilemme dans les années à venir, car il est confronté à la perspective de n’aligner que trois voitures en Australie lorsque les SUV ASX et Eclipse Cross atteindront leur fin de vie.
Bien que la marque ait verrouillé des versions de nouvelle génération de l’Outlander de taille moyenne, du Triton ute et d’un prochain remplacement du Pajero Sport, comme indiqué dans son plan à moyen terme, il n’y a pas encore de remplacement évident pour ses populaires petits VUS abordables ASX et Eclipse Cross. , qui sont tous deux basés sur des plates-formes datées.
Bien qu’aucune des deux voitures n’ait de date de fin fixée, les dirigeants ont expliqué aux journalistes australiens qu’il serait « difficile » de maintenir l’ASX de 13 ans en vente jusqu’en 2026, d’autant plus que de nouvelles réglementations en matière de sécurité et d’émissions se profilent.
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Aucun remplacement direct n’est en cours, car les deux seules options de Mitsubishi sont un ASX basé sur Renault Captur rebaptisé vendu en Europe, ou le XFC qui devrait être lancé en Indonésie avant la fin de l’année, qui est basé sur une ancienne plate-forme et spécifié pour le marché de l’Asie du Sud-Est.
Cependant, aucune des deux voitures n’est considérée comme un remplacement direct de l’ASX actuel, car la version rebaptisée ne convient pas au désir des dirigeants de «Mitsubishi-ness» pour de nouveaux produits sur notre marché, et le XFC ne sera pas jusqu’à cinq -normes de sécurité étoiles, car il continuera à utiliser une plate-forme obsolète, ce qui, selon la marque, pourrait être d’un coût prohibitif à changer.
Mais, en raison de l’importance de notre marché, les hauts gradés de la marque ont juré que la gamme australienne ne tomberait pas à seulement trois voitures, avec le directeur général local, Shaun Westcott, expliquant que « l’Australie est devenue plus importante ».
« Nous étions une marque pilier, mais maintenant nous sommes passés à un marché principal », a-t-il déclaré, « Mitsubishi Australie est l’une des divisions les plus performantes du monde entier. »
Entrez dans la voiture électrique de classe kei de la taille de la ville eK X et le déménageur Delica. Les deux modèles sont actuellement recherchés pour un lancement potentiel en Australie, bien qu’ils soient jusqu’à présent exclusifs au Japon. En fait, les dirigeants locaux ont révélé qu’ils disposaient d’exemples importés en gris des deux véhicules en cours de test et d’évaluation locaux en août 2023.
« Nous poussons très fort pour des produits supplémentaires », a expliqué Westcott, « Nous avons un Delica sur le marché, un actuel – Nous apportons un eK X – Je crois que le monde a bougé et nous devons bouger avec le monde. La densification des villes va se produire, et cela va se produire rapidement. Plus la ville est dense, plus la voiture dont vous avez besoin est petite.
Le principal point de friction pour les deux modèles, tout comme le XFC, est l’ANCAP. Le Delica est basé sur une ancienne plate-forme malgré un ensemble apparemment décent d’équipements de sécurité modernes, tandis que l’ek X est si petit qu’il est peu probable qu’il ait la structure de collision ou le nombre d’airbags requis pour une cote maximale de cinq étoiles.
Mitsubishi est d’avis que l’eK X serait une voiture ANCAP trois étoiles si elle était lancée en Australie aujourd’hui.
« Est-ce que trois étoiles, ça va? Je viens d’un pays où trois étoiles, ça va », a poursuivi Westcott, originaire d’Afrique du Sud; « En Australie, l’ANCAP parle de cinq étoiles ou rien. Vraiment? En sommes-nous sûrs? Compte tenu du coût des véhicules électriques, des pressions sur les gens, de l’abordabilité du logement. Le revenu disponible des gens baisse, les prix des véhicules électriques augmentent, Je crois qu’il y a une place pour une voiture kei en Australie.
« Nous ne préconisons pas de compromettre la sécurité de quelque manière que ce soit, nous disons qu’il devrait y avoir une sorte de norme mondiale autour de la sécurité, car pour le moment, chacun dans le monde fait ce qu’il veut (pour les règles de sécurité ). Vous pouvez acheter un téléphone portable n’importe où dans le monde et il est standardisé. Il devrait y avoir un certain niveau de standardisation, car sinon, cela augmente progressivement et considérablement le coût. Cela signifie que le consommateur paie finalement plus et a moins de choix .
Westcott espère que les véhicules d’essai de la marque en Australie continueront de susciter l’intérêt pour leurs catégories de niche. « Ce n’est pas mon idée, ce n’est pas l’idée de Mitsubishi Australie, c’est le consommateur. S’ils nous disent ce dont ils ont besoin, ce qu’ils veulent, nous le leur donnerons. »
Le marché cible de l’eK X en particulier devrait être similaire aux acheteurs de la Fiat 500 ou de la Mini Cooper, que Westcott décrit comme « plus jeunes, dans la vingtaine ou la trentaine, plus soucieux de l’environnement. Je parlais à quelqu’un de notre entreprise. l’autre jour à propos de la Fiat 500. Il y a une niche. C’est un produit de niche, il y a une lacune sur le marché.
Le rapport volume / ANCAP, cependant, décidera finalement du sort de la voiture, semble-t-il, car on a demandé à Westcott si les niveaux de volume des ventes de la Fiat 500 justifieraient ce compromis.
« Oui, vous êtes sur place. C’est l’une des considérations. » Il a également convenu que le prix serait la clé du modèle, ce que la marque a indiqué dans le passé devrait être dans la région haute de 20 000 $ ou basse de 30 000 $ pour que cela ait un sens.
En ce qui concerne le Delica, qui est un modèle populaire pour les importateurs privés de gris grâce à son attrait robuste, son moteur diesel et son système de traction intégrale, inhabituels pour un déménageur, il semble que même les dirigeants mondiaux de Mitsubishi étaient conscients du besoin pour le modèle Down Under. Takao Kato, PDG mondial, a expliqué que le modèle avait déjà été montré à des concessionnaires en Australie, mais que la demande avait récemment augmenté.
« Avant, nous avons présenté la Delica aux concessionnaires australiens, il y a quatre, cinq ans. Mais récemment, beaucoup disent ‘Je veux Delica !’ donc les préférences des gens ont changé – je pense qu’il y a une chance pour cela en Australie », a-t-il déclaré, mais avait des problèmes de sécurité similaires concernant la plate-forme datée sur laquelle se trouve la version actuelle.
Les deux voitures répondent apparemment aux exigences de conformité aux règles de conception australiennes et utilisent de nombreuses pièces communes avec les Mitsubishi vendues localement, bien que Westcott ait noté que « certaines choses devront encore être localisées » car des éléments tels que les fonctions multimédias et l’appareillage de commutation sont configurés pour le marché japonais. L’eK X devra faire remplacer son port de charge AC de type 1 par une unité de type 2, qui est plus standardisée en Australie.
Pendant ce temps, le comité exécutif japonais a déclaré aux médias australiens qu’un remplacement de l’ASX viendrait éventuellement alors que la marque s’éloignait de son plan « Challenge 2025 » pour se concentrer sur l’Asie du Sud-Est et se réorienter vers des marchés comme l’Australie.
Cependant, il faudra peut-être attendre 2026 ou au-delà avant de voir ce qui nous attend sur ce front, car Mitsubishi décide de mettre à niveau le XFC à grands frais ou de se procurer un véhicule ou une plate-forme différente auprès de ses partenaires de l’alliance, Nissan et Renault.
Une chose est sûre, nous verrons beaucoup plus de « Mitsubishi-ness » dans l’intervalle.
