Essai de l'Aston Martin Vantage 2024
Aston Martin affirme que la Vantage 2024 est conçue pour remettre la marque à sa place. Et par là, cela signifie être plongé dans la même conversation que Ferrari et Lamborghini en ce qui concerne le nec plus ultra des supercars axées sur le conducteur.
C’est pourquoi tout – et je dis bien tout – dans ce nouveau modèle a été resserré, réglé ou amélioré dans un souci de performance.
En réalité, il s’agit ici d’une approche sans faille. Et le résultat, estime la marque, est une voiture qui offre non seulement plus de puissance et plus de couple, mais aussi une connexion quasi télépathique entre la voiture et le conducteur.
Eh bien, c'est la promesse de toute façon.
Alors, comment la Vantage se situe-t-elle dans la bataille pour la suprématie des supercars ? J'avais vraiment hâte de découvrir cela, pour être honnête.
Est-ce que cela représente un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctionnalités est-il livré avec ? 8/10
Commençons par le gros chiffre, soit les 410 000 $ dont vous aurez besoin pour garer la nouvelle Vantage dans votre entrée. Fait intéressant, j'étais également présent au lancement de la précédente Vantage, en 2018, et celle-ci coûtait un peu moins de 300 000 $. C'est tout un saut.
Quoi qu’il en soit, pour cette dépense, vous obtenez évidemment de nombreuses performances améliorées, mais aussi beaucoup en termes de technologie et de confort de l’habitacle. Ce n’est pas une supercar dépouillé, et c’est une bonne chose, je pense.
Cela commence à l'extérieur avec des roues forgées de 21 pouces à cinq branches enveloppées de caoutchouc Michelin Pilot Sport, des phares matriciels à LED et des feux arrière à LED, tandis que dans l'habitacle, il y a un écran central de 10,25 pouces avec Apple CarPlay, un deuxième écran de 10,25 pouces. devant le conducteur, une chaîne stéréo à 11 haut-parleurs et un chargement de téléphone sans fil.
Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans son design ? 9/10
Ok, donc la première chose que vous remarquez est cette calandre massive, dont je sais maintenant qu'elle est exactement 38 % plus grande qu'avant. C'est principalement pour le refroidissement, pour aspirer de grandes quantités d'air – et pour tous les animaux errants assez malchanceux pour se promener sur son chemin, j'imagine – pour faire bourdonner ce moteur.
Cet air doit aller quelque part, et les nouvelles bouches d'aération du capot complètent le refroidissement du moteur.
Ensuite, il y a des alliages de 21 pouces enveloppés de caoutchouc de performance, et j'adore les hanches gonflées des pneus arrière, qui donnent à la Vantage une ambiance méchante et menaçante. À l’arrière, un tout nouveau système d’échappement quadruple très bruyant complète le tableau.
Dans l'habitacle, vous ne trouverez rien d'un appareillage Mercedes de seconde main, ce qui apporte du changement. C’est entièrement Aston Martin, et en fait, tout cela semble vraiment sympa.
La configuration à double écran a l'air technologique et haut de gamme, les matériaux sont tous plus agréables que ceux que l'on trouverait dans quelque chose de plus obsédé par la piste, et même les sièges de course en option ont réussi à être à la fois bien ajustés et confortables.
Dans quelle mesure son espace et sa technologie à l’intérieur sont-ils pratiques ? 8/10
Vous serez choqué d'apprendre qu'Aston Martin n'a pas consacré trop de son temps de piste limité à vanter les avantages pratiques de sa nouvelle Vantage, principalement parce qu'il n'y en a tout simplement pas beaucoup.
Mais le plus évident, je pense, est que la plupart des personnes sur le marché pour un véhicule de plus de 400 000 $ dans cette catégorie sont susceptibles d'être, eh bien, d'un certain millésime, et c'est pour ces personnes que la configuration la plus traditionnelle est proposée. de la Vantage plaira sans aucun doute.
Vous voyez, le moteur est à l'avant et les portes s'ouvrent de la manière habituelle, ce qui facilite l'entrée et la sortie de la cabine, sans les singeries de l'origami humain parfois nécessaires pour monter et descendre d'une supercar à portes ciseaux.
Mais des améliorations pratiques ont également été apportées aux performances. Il y a 30 pour cent de puissance en plus, 15 pour cent de couple en plus, un nouveau refroidissement, un meilleur aérodynamisme, une suspension et une technologie antiroulis retravaillées, un nouveau réglage du servofrein, des améliorations du système ESP et une plus grande rigidité de la carrosserie. Et ça continue.
Quelles sont les statistiques clés de son moteur et de sa transmission ? 9/10
Le V8 biturbo de 4,0 litres est toujours emprunté à Mercedes-AMG, mais il s'agit du bloc de nouvelle génération, développant 489 kW et 800 Nm. Il reçoit des culasses modifiées et des turbos plus gros, contribuant ainsi à générer un grognement supplémentaire.
Cela est alimenté par une boîte automatique ZF à huit vitesses et canalisé vers les pneus arrière. La course à 100km/h ? Ces 3,5 secondes. Pendant ce temps, la vitesse maximale de vol est d’environ 325 km/h.
Quelle est sa consommation de carburant ? Quelle est son autonomie ? 8/10
Il y a le chiffre officiel, qui est de 12,1 L/100 km en cycle mixte, et puis il y a le chiffre réel. Il n'est pas vraiment judicieux de juger de la consommation de carburant lorsque l'on vient de sortir d'un circuit, mais rassurez-vous, c'est un chiffre important, ce qui est vraiment normal.
Le réservoir de carburant de 73 litres de l'Aston préfère également le carburant 98RON.
Qu'est-ce que ça fait de conduire ? 9/10
C'est drôle, je n'ai jamais eu l'impression que l'ancienne Vantage avait besoin de puissance, mais maintenant je me demande soudain comment nous avons pu nous en contenter. Cela ressemble au moteur et aux puissances qui auraient toujours dû l'être, c'est ainsi qu'il convient à la nature du modèle le plus axé sur les performances d'Aston.
Ici, tout tourne autour du conducteur. Du réglage de la suspension à la cartographie de la boîte de vitesses en passant par l'augmentation de la rigidité partout. Vous êtes censé vous sentir comme le personnage principal, et c'est le cas.
Aston Martin a été critiquée dans le passé pour avoir livré des voitures qui sont un régal à regarder, mais qui n'ont pas tout à fait offert une expérience de conduite à la hauteur de l'apparence, et c'est quelque chose que la marque dit rectifier activement avec la Vantage, et les Aston qui le suivront.
La mission, dit-il, doit être évoquée dans la même phrase que les constructeurs italiens de supercars lorsqu’il s’agit de susciter l’engagement du conducteur, et cette Vantage 2024 constitue un pas considérable dans cette direction.
C'est avant tout amusant. Des réglages ESP à plusieurs niveaux que vous pouvez associer à votre courage, à l'échappement réajusté et rauque et à l'accélération fulgurante.
Plus que cela, il semble léger et souple sur une piste de course, et super communicatif, les roues avant parlant à travers vos poignets et les pneus arrière à travers, eh bien, la partie de vous qui frappe la moitié inférieure du siège de course…
C'est très amusant, juste en face du parc. La puissance est immense, mais d'une manière ou d'une autre, elle ne semble pas terrifiante, en partie parce que vous êtes tellement concentré sur l'expérience de conduite, et en partie parce que les freins en carbone installés sur notre voiture d'essai étaient capables de ralentir la Vantage si sauvagement que c'est comme si nous avions jeté l'ancre par la fenêtre arrière.
La Vantage a cependant une double personnalité, et elle se manifeste vraiment une fois que vous vous aventurez sur la route. Il est silencieux, confortable même, à des vitesses de banlieue, s'orientant davantage vers le grand tourisme que vers le spécial dingue de piste.
Le seul inconvénient est que, si vous restez assis assez longtemps au volant, il devient facile d'oublier que vous conduisez quelque chose de « super ». Eh bien, jusqu'à ce que votre pied droit retrouve le chemin de l'accélérateur, c'est…
Garantie et cote de sécurité
Garantie de base
Garantie 3 ans / km illimité
Quels équipements de sécurité sont installés ? Quelle note de sécurité ? 8/10
Vous ne verrez jamais une Vantage testée par ANCAP, mais elle est livrée avec un solide ensemble de sécurité.
Il existe des airbags frontaux et latéraux, ainsi qu'un tas d'éléments de sécurité active comme l'AEB, l'avertissement de collision avant, le régulateur de vitesse adaptatif, l'assistance au maintien de voie, l'avertissement de sortie de voie, l'assistance au changement de voie avec centrage et l'alerte de circulation transversale avant et arrière.
Quelle garantie est offerte ? Quels sont ses intervalles d'entretien ? Quels sont ses frais de fonctionnement ? 8/10
Les Aston Martin en Australie sont couvertes par une garantie de trois ans avec kilométrage illimité, mais vous pouvez la prolonger d'un ou deux ans, moyennant un certain prix. Vous visiterez également le centre de service chaque année.
Verdict
Il s’agit soit d’une voiture de course confortable, soit d’une grande routière dingue, mais c’est ce positionnement du meilleur des deux mondes qui rend cette nouvelle Vantage si attrayante. Considérez-la comme une supercar pour les vrais adultes, et dont vous n'avez pas besoin de grogner et de gémir pour vous extraire.
Remarque : CarsGuide a assisté à cet événement en tant qu'invité du constructeur, avec voyage, hébergement et repas fournis.
